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서해안 부두 노동자들의 노동 조치는 공급망을 혼란에 빠뜨릴 가능성이 점점 더 높아지고 있습니다. 실제로 항만 경비원의 파업 허가 등 현지 조치는 이미 이뤄졌다.
철도 파업의 가능성은 ILWU(Worldwide Longshore & Warehouse Union)와 PMA(Pacific Maritime Affiliation)의 계약 협상에서 관심을 끌었습니다. 지난 주 목요일, 잠정 계약 철도와 두 개의 가장 큰 철도 노동자 조합 사이의 미국 공급망이 다음 날 폐쇄되는 것에 대한 두려움을 완화하여 초점을 다시 ILWU의 교착 상태에 빠진 계약 협상. 선로에서는 상황이 완전히 해결되지 않았지만 선창 상황은 전반적으로 긍정적인 방향으로 움직인 반면 부두 상황은 부정적인 방향으로 흘러가고 있습니다.
상황에 관하여
S&P 글로벌 마켓 인텔리전스(S&P International Market Intelligence)의 해양 무역 담당 부사장인 Peter Tirschwell은 ILWU의 진행 상황과 그들의 계약 협상에 대한 기사를 Journal of Commerce(JOC)에 기고하면서 부두 상황을 면밀히 주시하고 있습니다. ) 및 월스트리트저널(WSJ).
Common Cargo의 블로그에서 한 것처럼 Tirschwell은 서부 해안 항구에서 ILWU가 제기하는 공급망 중단 위협에 대해 경고했습니다. ILWU의 마스터 계약이 만료되는 7월 1일 며칠 전에 Tirschwell은 다음과 같이 썼습니다. WSJ 기사:
실제 파업 가능성은 없습니다. 서부 해안에서 마지막 항만 노동자 파업이 있은 지 반세기 이상이 지났습니다. 현지 노동 중단이 훨씬 더 가능성이 높습니다. 2014년과 2015년에는 서해안 항구에서 파업이 없었으며, 그 때 계약이 마지막으로 협상되었습니다(2019년에 연장됨). 그러나 거의 6개월 동안 노동력 중단이 발생하여 농산물 수출업자에게 수십억 달러의 손실을 입혔습니다. ILWU의 지역 단위는 협상에서 해결되지 않는다고 느끼는 지역 불만에 대해 개별 항구를 방해했습니다. 항만 직원들이 1990년대부터 사용해 온 주요 전술은 “계약서 내용대로” 작업하여 컨테이너를 매우 천천히 적재하고 이동하는 것이었습니다. 항만 작업자가 장비를 느릿느릿 운전하는 것을 막을 수 없으며 화물 흐름을 심각하게 방해할 수 있습니다.
이러한 노동력 둔화는 농산물이 부두에서 썩어가는 농산물 수출업자에게만 비용이 많이 드는 것이 아닙니다. 수입업체는 연휴 쇼핑 시즌에 상품을 진열대에 올릴 시간에 상품을 받을 수 없었습니다. 화주들은 2014-15년 논쟁적인 계약 협상으로 인한 비용이 많이 드는 항구 정체와 올 여름 반복될 경우를 대비해 화물을 동부 및 걸프 해안 항구로 전환한 것을 확실히 잊지 않았습니다.
조합 관할권 및 자동화
처음에 ILWU 계약 협상을 논쟁거리로 만드는 것에 대해 가장 많이 언급된 우려 사항은 자동화였습니다. 그러나 시애틀 항구의 T5 터미널과 관련된 조합 관할권 문제로 인해 협상에서 자동화 문제에 도달하지 못하는 것으로 알려졌습니다. 항구는 현대적인 선적량을 따라잡아야 하지만 조합은 실존적 위협으로 보고 있습니다.
노조는 2008년을 되돌아보며 경영진이 노조 관할권 문제에서 ILWU를 지원할 경우 노조가 항만 자동화를 허용하는 quid professional quo에 도달했다고 말합니다. 그럴 수도 있습니다. ILWU는 급여와 수당에서도 충분한 보상을 받았습니다. 그러나 이제 ILWU가 T5에서 벌이고 있는 노조 관할권 싸움에 대한 법원 판결은 노조에 불리하게 작용했으며 ILWU는 항구의 자동화 권리에 의문을 제기하고 있습니다.
계약 관련 지역 ILWU 노동 행동
다른 지역 노동 조치 중에서, Tirschwell은 지난 주 JOC에 보고했습니다. 항만 노동자들이 자동화된 터미널에서 일하기를 거부하고 있었다는 것:
로스앤젤레스에서는 이번 주부터 부두 노동자들이 부두 400의 자동화된 쪽에서 선박 작업을 계속 거부하고 있었습니다…
그는 노조가 이러한 조치의 이유로 안전 문제를 언급했다고 보고했습니다. 물론 트럭 운전사들이 AB 5를 넘어 오클랜드항에서 피켓 시위를 벌이고 항만 노동자들이 피켓 라인을 넘길 거부했을 때도 노조는 안전 문제 때문이라고 말했다. 작업을 거부한 부두 노동자들은 기자들에게 트럭 운전사들과 어떻게 지내고 있는지 말할 때 안전 문제를 언급하지 않았습니다.
이렇게 명시되지 않은 안전 문제가 노동 활동을 고무하는 것처럼 보이는 다른 문제와 항상 일치하는 것처럼 보이는 것은 놀라운 일입니다.
Tirschwell은 로스앤젤레스 Pier 400의 자동화 측면 작업을 거부하는 항만 노동자들에 대해 다음과 같이 보고합니다.
소식통에 따르면 Tacoma에서는 Matson 선박이 최근 CPR 훈련을 받으려는 정비공에 대한 노조 지역 주민들의 요구로 인해 작동하지 않았습니다. 소식통은 두 가지 문제가 연안 협상과 직접적으로 연결되어 있어 불안이 다시 한 번 지역 차원에서 나타나고 있음을 나타냅니다.
계약이 체결되지 않은 상태에서 항구는 노동 조치가 합법적인지 결정하기 위해 중재자를 요청할 수 없습니다.
ILWU 로컬 26 파업 위협
ILWU와 관련이 있지만 우리가 이야기해 온 마스터 항만 노동자 계약 협상과는 별개인 항만 경비원의 회원 승인 파업은 로스앤젤레스 항구 운영에 심각한 위협을 나타냅니다. Tirschwell은 다른 JOC 기사:
웨스트 코스트 터미널 고용주도 경계 태세 유지 ILWU Native 26의 파업 가능성, 두 소식통은 파업 가능성이 상대적으로 낮다고 생각했지만 9월 1일 투표를 통해 파업을 승인한 항만노조 소속 경비원이 파업을 승인했다. 대부분의 로스앤젤레스-롱비치 터미널에서 경비원을 대표하고 3년 동안 새로운 계약을 협상해 온 Native 26이 터미널 외부에 피켓 라인을 던지면 부두 노동자들이 터미널을 건너지 않고 대부분의 터미널을 즉시 폐쇄할 것이라고 가정합니다. 가장 분주한 미국 관문이자 새로운 주요 공급망 위기를 촉발합니다.
ILWU 계약 협상 교착 상태
ILWU의 본격적인 파업은 아직 가능성이 희박한 것으로 여겨지고 있지만, 그러한 치명적인 파업에 우리를 더 가까이 다가가게 할 교착 상태의 선언이 점점 더 가능성이 높아지고 있습니다. Tirschwell은 다음과 같이 보고합니다.
협상에 가까운 소식통은 JOC.com에 파업을 촉발할 수 있는 공식 지정, 노조가 거부한 옵션 등 교착 상태가 선언되지는 않았지만 시애틀과 더 광범위한 관련 문제를 중심으로 몇 주 동안 논의한 후에도 해결책이 나오지 않았다고 JOC.com에 말했습니다. . 2018년 시애틀의 5번 터미널(T5)에서 시작된 매우 논쟁적인 관할권 문제는 연안 계약 문제가 되었습니다. T5에 대한 주고받기가 진행되지 않고 오래 끌수록 실제 교착상태가 선언될 가능성이 커진다고 소식통은 말합니다.
이 글을 쓰는 시점에서 9월 19일은 어제였습니다. 공식 교착 상태에 대한 소식은 발표되지 않았지만 진전의 조짐도 없습니다.
