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연두교서에서 반 알스타인. (TT 파일 사진)
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조 바이든 대통령이 최근 우리 노조의 상태에 관한 의회 연설에 참석한 것은 제 특권이었습니다. 시간이 지남에 따라 이 헌법 요건은 정치 전문가들이 숙고할 수 있도록 안무된 미인 대회로 가득 찬 텔레비전용 제작물이 되었습니다. 그러나 하원 회의실 갤러리에서 광경과 소리를 들었을 때 미국 트럭 협회 회장으로서 저를 놀라게 한 것은 아마도 TV에서 말하는 머리에서 듣지 못한 것입니다. 저의 주요 요점은 우리 산업이 여전히 미국 이야기의 중심에 있다는 것입니다.
의례적인 박스 체크를 넘어 연두교서는 앞으로 몇 달 동안 정책 토론을 정의할 중요한 지표를 제시합니다. 대통령이 자신의 의제를 분명히 밝히고 양당의 의원들과 교류하면서 제가 들은 것은 우리 산업의 성공과 국가를 계속 발전시키는 능력에 가장 중요한 문제의 실질적인 목록이었습니다. COVID로 인해 트럭 운송이 우리의 대중 의식의 최상위로 올라간 후, 이 연설은 우리가 워싱턴의 무게 중심과 의사 결정 과정에 정확히 남아 있는 방법과 이유를 요약했습니다.
예를 들어 인프라를 살펴보십시오. 양당 인프라법은 ATA가 확보하는 데 중요한 역할을 한 기념비적인 법안이었습니다. 우리는 법안이 통과되기까지 미 국회의사당에서 25번 이상 증언했습니다. 그 노고 덕분에 우리는 현재 미국의 도로 및 교량 자금이 38% 증가하는 것을 보고 있습니다.
그러나 그 일은 끝나지 않았습니다. 이러한 자금은 이제 화물 병목 현상, 새로운 고속도로 및 교량 건설, 복합 운송 커넥터 및 트럭 주차 용량과 같이 가장 필요한 곳에 사용되는 것이 중요합니다. 새로운 공화당 하원 다수당은 이러한 자금이 현명하게 사용되도록 하는 데 중요한 감독 역할을 합니다. 최근 몇 주 동안 ATA는 하원 및 상원 위원회 앞에서 이 점을 의원들에게 전달하기 위해 두 번 증언했습니다.
우리는 또한 우리가 가장 의존하는 다양한 공급망과 업스트림 및 다운스트림 문제를 완화하기 위해 이루어진 진전에 대해 많이 들었습니다. 대통령은 ATA가 안전한 통과를 도왔던 초당적인 해양 운송 개혁법을 인용했습니다. 이 법안은 20년 이상 동안 미국 해상 항구 운영을 관장하는 법률에 대한 첫 번째 주요 업데이트를 나타내며, 외국 소유의 해운 회사가 미국 트럭 운전사에 대해 벌이는 학대적인 비즈니스 관행을 대상으로 합니다. 공급망의 중심이자 가장 중요한 연결 고리인 트럭 운송 산업은 이러한 문제를 해결하기 위한 솔루션을 지속적으로 개발할 것입니다. 여기에는 혼잡을 줄이고 화물 흐름을 늘리는 인프라 투자 및 인력에 합류하도록 인재 풀을 확장하는 것이 포함됩니다.
에너지는 또 다른 초점이었으며 대통령과 공화당 사이에 활기차게 왔다 갔다 했습니다. 미국의 트럭 운송 차량에 전력을 공급하는 것은 국가 및 경제 안보의 문제입니다. 정책 입안자들이 미래에 트럭과 자동차에 동력을 공급할 연료가 무엇인지 논의할 때 우리는 업계가 테이블에 있는지 확인하고 고려되는 모든 정책이 책임 있고 현실적이며 달성 가능한 일정을 가져야 한다고 주장합니다. 이 논쟁은 이제 시작에 불과하며 트럭 운송 산업, 공급망 및 미국 소비자에게 엄청난 영향을 미칠 것입니다. 우리의 목소리는 국회의원들이 앞으로 나아갈 길에 대해 정직하고 투명하게 유지하고 우리 산업에 재정적으로나 기술적으로 실현 가능한 정책을 형성하는 데 필수적입니다.
대통령의 이러한 많은 인정은 워싱턴에서 일어나는 일이 광범위한 결과를 가져오고 트럭 운송에 직접적인 영향을 미친다는 것을 상기시키는 중요한 역할을 합니다. 그렇기 때문에 ATA와 우리 회원들의 집단적 목소리의 힘이 매우 중요하고 효과적입니다. 우리 산업이 강한 한 우리 노조의 상태는 강합니다. Pennsylvania Avenue 양쪽 끝에 있는 우리의 존재가 그것을 가능하게 합니다.
Dan Van Alstine은 Ruan Transportation Administration Systems의 사장 겸 최고 운영 책임자입니다.
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