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월스트리트저널(Wall Road Journal)은 기사 어제 “올해 해상운임 60% 폭락”
Costas Paris는 기사에서 다음과 같이 보고합니다.
Freightos Baltic Index에 따르면 중국에서 미국 서부 해안까지 40피트 컨테이너를 운송하는 비용은 현재 상자당 약 5,400달러로 1월보다 60% 감소했습니다. 아시아에서 유럽으로 운송되는 컨테이너 비용은 $9,000로 연초보다 42% 저렴합니다. 두 경로의 요금은 여전히 전염병 전 수준보다 높지만 지난 9월 $20,000 이상으로 정점을 찍었습니다.
현재 운임이 낮아지는 이유 중 하나는 화물 운임이 일반적으로 오르는 성수기 배송에 있다는 사실입니다. 그리고 증가가 없었던 것도 아닙니다.
이 블로그의 일반 독자 여러분, 지난주에 이것이 왜 이것이 많은 화주가 항공 화물을 해상 화물의 대안으로 볼 수 있는 좋은 시기, 당신은 Hellenic Transport News가 8월에 해상 운송 요금이 상승했다고 보도한 것을 알고 있습니다. 자료에 따르면 해상운임은 전월 대비 4.1%, 지난해 동기 대비 121.2% 증가했다. 따라서 비율은 여전히 팬데믹 이전 수준에서 매우 멀리 떨어져 있습니다.
솔직히, 나는 운임이 얼마나 지속적으로 치솟았는지 놀랐습니다. 2020년 말부터 저는 이 블로그에서 봉쇄 및 기타 Covid 정책의 피해와 미국 정부의 수조 달러의 과잉 지출이 인플레이션을 초래할 것이며 이는 락다운이 끝난 상품은 배송 수요의 급격한 감소를 초래할 것입니다. 인플레이션은 망치처럼 쳤지만 운송 수요는 매우 지속적으로 높은 수준을 유지했습니다.
수용 능력, 만성적인 항만 정체, 선적 컨테이너 및 장비의 잘못된 분배(처음에는 수백 건의 공백 – 취소 – 항해로 인해), 일련의 파괴적인 사고 및 사고를 제어할 수 있는 항공사 동맹의 능력에 이러한 수요를 추가하면 탈출할 수 있습니다. – 통제, 운임 상승.
하지만 지금 해운 전문가들은 거품이 터졌다고 말한다.
이제 끝났다고 말하는 전문가들
사실 The Loadstar는 지난 주에 “운임 거품이 터지면서 소규모 기회주의자들을 태평양 횡단에서 몰아내다.”
그 기사의 초점은 분명히 빠른 돈을 벌기 위해 태평양 횡단 운송에 뛰어들려고 했지만 이제는 거기에 더 이상 돈이 없기 때문에 떠나도록 강요당하는 소규모 플레이어들에게 있습니다. 그러나 나에게 있어 이야기의 더 큰 이야기는 운임 거품이 터진 것을 당연하게 여기는 것입니다. 이 기사를 작성한 Sam Whelan은 이에 대한 몇 가지 데이터를 제공했습니다.
실제로 Drewry의 WCI 미국 서부 해안 요금 40피트당 $6,127로 하락 1년 전보다 46% 낮아졌습니다.
운임은 여전히 매우 높지만 상당한 하락세를 보이고 있습니다. 이제 여기저기서 전문가들은 치솟는 운임의 끝판왕이 왔다고 말하고 있습니다.
Paris는 그의 WSJ 기사에서 현재와 미래의 운임을 살펴보는 전문가의 말을 인용합니다.
런던에 본사를 둔 Braemar의 컨테이너 해운 분석가인 Jonathan Roach는 “현물 운임의 경우 파티는 끝났다”고 말했습니다. “에너지 가격 급등과 급속한 인플레이션으로 인한 잠재적인 글로벌 경기 침체의 배경이 시장을 침체시키고 있습니다. 소비자 제품에 대한 수요의 대유행 붐이 진정되었고 여행, 레저 및 서비스에 대한 지출이 2021년에 부활했습니다.”
선주와 애널리스트에 따르면 올해 남은 기간과 2023년에는 운송 요금이 더욱 완화될 예정입니다. 내년과 2024년에 순 선대 증가율이 9percent를 초과할 것으로 예상되는 가운데 향후 2년 동안 일련의 새로운 선박이 출항할 것입니다. 그에 비해 컨테이너 물동량 증가율은 내년에 약간 마이너스를 기록하고 2024년에는 약 2% 증가할 것이라고 합니다. 브라마에게.
Mike Wackett은 The Loadstar의 기사에서 다른 전문가의 유사한 전망을 보고합니다.:
Vespucci Maritime CEO Lars Jensen에 따르면 지난 2년 동안 하늘 높이 치솟는 해상 운임의 근간이 되었던 용량 부족은 끝났으며 운임은 계속해서 하락할 것입니다.
“가용한 데이터는 매우 높은 운임에 대한 근본적인 지원이 이제 완전히 사라졌고 추가 약화가 예상된다는 것을 보여줍니다.”라고 그는 말했습니다.
애널리스트는 “급격한 짧은 수요 급증이나 예상치 못한 병목 현상과 같은 도로상의 작은 충돌이 일시적인 금리 상승을 유발할 수 있지만 전반적인 금리 상승은 보다 정상적인 시장 수준으로 계속 하락할 것”이라고 덧붙였다.
결론
실제로 국제 운송 운임 거품이 터진 것처럼 보입니다. 그러나 모든 해상 운송을 지배하는 운송 동맹은 여전히 3개뿐입니다. 그들은 이 호황 동안 수십억 달러를 벌었고 그 과정에서 용량을 얼마나 잘 제어할 수 있는지 배웠습니다. 나는 그들이 수요 감소가 그 자체로 초래하는 것만큼 빠르게 운임이 하락하도록 허용할 것이라고 기대하지 않을 것입니다. 블랭킹 항해는 용량을 줄이고 운임 하락을 완화하기 위해 많이 활용될 것으로 예상됩니다.
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