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더 많은 ILWU(Worldwide Longshore & Warehouse Union) 혼란이 서부 해안 항구, 특히 오클랜드 항구에서 발생하고 있습니다.
서부 해안 항구에서 화물 전환은 좋은 선택이었습니다
물론 이것은 예측 가능한 결과였습니다. 항구에서의 노동력 둔화와 중단은 지난 수십 년 동안 계약 협상 과정의 전형적인 부분이었기 때문입니다. 중 여기 Common Cargo에서 권장하는 전략 화주는 협상이 아직 진행 중일 때 화물을 동부 및 걸프 해안 항구를 통해 라우팅하고 있었습니다.
어제(11월 2일 수요일), Invoice Mongelluzzo의 JOC(Journal of Commerce) 기사 많은 화주들이 실제로 서부 해안 항구를 떠나기로 한 결정을 확인했습니다.
수요일 오클랜드 항구에서 화물 취급 작업이 중단되어 서해안에서 논쟁적인 연안 계약 협상이 진행 중인 가운데 점점 더 많은 화물을 동부와 걸프 해안으로 돌리고 있는 수입업자들에게 새로운 정당성을 제공했습니다. 이러한 변화는 노동 협정이 체결될 때까지 계속될 가능성이 높으며 일부에서는 이러한 변화가 곧 일어나지 않을 것이라고 믿고 있습니다.
최신 노동 혼란
Mongelluzzo는 계속해서 우리가 보고 있는 새로운 혼란에 대해 자세히 설명합니다.
계약 협상과 관련된 최근 혼란에서 ILWU(Worldwide Longshore & Warehouse Union)의 해양 사무원은 외딴 곳에서 항구로 들어오는 부두 노동자에 대한 여행 수당 문제를 놓고 오클랜드에서 피켓 시위를 벌였습니다. 이로 인해 오클랜드의 4개 컨테이너 터미널 중 3개가 수요일의 첫 번째 교대조 운영을 중단해야 했다고 항만 대변인이 JOC.com에 말했습니다.
1교대 내내 시설을 폐쇄한 터미널 운영자는 수요일 저녁 교대를 위해 다시 문을 열 계획입니다. 대변인은 “우리의 국제 해상 터미널은 오늘 문을 닫았으며 오늘 밤 재개장을 시도할 것”이라고 말했다.
이것은 서부 해안 항구에서 발생하는 노동력 둔화 및 혼란의 길고 증가하는 목록에 추가될 수 있습니다. 나는 이 블로그의 속도 저하에 대해 다음과 같은 게시물을 작성했습니다. ILWU, 오클랜드 및 시애틀 항만 운영 속도 저하 그리고 계약 협상이 나쁘게 보이면서 ILWU 노동 행동 발생. 지난 주에 우리는 심지어 보았다 계약 협상이 중단되다 문제에 대한 청문회가 열리면서 시애틀 항구에서 발생하는 조합 관할권 문제에 대해.
줄어드는 근로시간, 압박하는 상황
ILWU는 대체로 근무시간이 촉박해 회원들로부터 계약 협상을 빨리 타결하라는 압박을 많이 받지 못하고 있다는 지적이다. 근무 시간이 여전히 남아 있다는 사실에 놀랐고 경기 침체와 배송 수요 감소로 인해 추세가 곧 바뀔 것이라고 걱정했습니다.
불안한 경제 속에서 지금 해운 수요는 급감하고 있습니다. 이로 인해 노동 시간이 줄어들지 않아 서해안 항구의 상황이 추악해지지 않기를 바랍니다.
글쎄, 근무 시간이 떨어지고 있습니다. 부분적으로는 수요 감소와 Mongelluzzo의 기사에 따르면 노동력 둔화 및 작업 중단 때문입니다.
7월 1일 ILWU와 PMA(Pacific Maritime Affiliation) 간의 이전 계약이 만료된 이후 서부 해안의 모든 항구를 강타한 이러한 임시 작업 중단 및 감속은 화물량 감소뿐만 아니라 올 가을 서해안 항만노동자의 근무 시간이 감소했습니다.
현재 데이터와 예측을 포함한 정보로 판단할 때 Mongelluzzo는 자신의 기사에서 인시가 계속 하락할 것으로 예상하는 것이 합리적이라고 말합니다.
PMA에 따르면 서해안 항구의 화물량 감소에도 불구하고 올해 ILWU 유급 인건비는 9월까지 작년보다 약 3% 증가했습니다. 9월에는 인시가 마이너스로 바뀌어 2021년 9월보다 3.9% 감소했습니다. 그 이후로 인시 감소가 가속화되어 전년 대비 10월 첫 3주 동안 7.6% 감소했습니다. 터미널 운영자는 운송업체로부터 2023년 1분기까지 화물량이 계속 감소할 것으로 예상한다는 말을 들었다고 말했습니다.
감소하는 작업 시간과 논쟁적인 협상을 결합하면 모든 보고에 따르면 해결과는 거리가 멀어 보입니다. 저는 서부 해안 항구에서 노동 조치와 혼란이 계속 악화될 것으로 예상합니다.
시장 점유율 이동
논쟁이 많았던 2014-15 ILWU 계약 협상에서 일어난 것처럼 동부 및 걸프 해안 항구는 서부 해안 항구보다 시장 점유율을 얻고 있습니다. Mongelluzzo는 이에 대한 숫자도 제공했습니다.
아시아로부터의 미국 수입품 중 서해안의 시장 점유율은 올해 1~9월까지 57.5percent로 작년 같은 기간의 61.2percent에서 하락했습니다. S&P Global의 JOC.com 자매 상품인 PIERS에 따르면 동부 해안 항구의 점유율은 32.8percent에서 35.1percent로 증가한 반면 걸프 해안의 점유율은 5.7percent에서 7.1percent로 증가했습니다.
상황이 계속된다면 동부 및 걸프 연안 항구가 시장 점유율 부문에서 계속해서 이익을 얻을 것으로 기대합니다. 또한 ILWU와 PMA 간의 새로운 합의가 이루어진 후에도 획득한 시장 점유율의 일부가 유지될 가능성이 있습니다.
