[ad_1]
공급망에서 가장 어렵고 비용이 많이 드는 측면 중 하나는 라스트 마일 배송입니다. 그러나 고객 경험의 관점에서 볼 때 가장 기억에 남고 중요할 수도 있습니다. 기업이 최종 마일 배송을 최적화하는 방법을 모색함에 따라 라스트 마일 배송은 점점 더 뜨거운 주제가 되었습니다.
기업에서 관리할 수 있는 다양한 방법이 있습니다. 교통비. 세 가지 전통적인 방법은 운송 관리 시스템(TMS), 운송 실행 시스템(TES) 및 관리 운송 서비스(MTS)의 사용입니다. 궁극적으로 발송인이 화물 비용을 사내에서 관리할 것인지 아니면 아웃소싱할 것인지에 따라 결정됩니다. 사내 관리를 위한 가장 일반적인 애플리케이션은 TMS입니다. TMS는 여러 모드에서 최적화 기능을 제공하여 서비스 수준을 개선하고 화물 비용을 줄입니다. TMS의 대안에는 운송 실행 솔루션 및 관리 운송이 포함됩니다. 운송 실행 솔루션은 모드에 따라 다르고 최적화 기능이 부족하지만 운송 요구사항이 더 간단한 화주에게는 필요한 전부인 경우가 많습니다.
복잡한 요구 사항이 있는 대형 화주는 관리형 운송 서비스 제공업체를 통해 화물을 계획하고 실행할 수 있습니다. 이러한 MTS 공급자는 사내에서 개발한 TMS를 사용할 수 있습니다. 또는 기성 TMS를 사용하는 경우 볼륨 할인을 받을 수 있습니다. 경우에 따라 관리 거래 거래에서 TMS를 전혀 사용하지 않을 수도 있지만 이러한 제공업체는 시장에서 상당한 입지가 부족합니다. 운영의 복잡성과 회사가 기술을 사용하는 방법에 따라 라스트 마일 배송은 전체 운송 여정의 필수적인 부분이 될 수 있습니다.
APQC 조직이 동료와 비교하여 자체 프로세스 및 기능의 성능을 평가할 수 있도록 공급망 및 물류에 대한 연구를 수행합니다. 가장 최근에 APQC는 라스트 마일 배송에 대한 모범 사례 및 벤치마킹 연구를 수행했습니다. 이 설문 조사 기반 연구는 정량적 데이터와 관행 또는 성과 동인에 대한 정보를 수집합니다. 이 설문 조사는 여러 산업에 걸쳐 1,100명 이상의 응답자를 대상으로 라스트 마일 물류의 주요 관행에 대한 현재 상태에 초점을 맞춥니다.
대체로 퍼스트 마일, 미들 마일, 라스트 마일 배송이 있습니다. 퍼스트 마일은 현지 또는 지역 운송 또는 유통 허브로의 여행입니다. 미들 마일은 국가 한쪽의 유통 허브를 다른 쪽 허브에 연결합니다. 그리고 라스트 마일은 해당 목적지 허브에서 목적지 지역의 기업, 상점 및 소비자에게 배송하는 것을 포함합니다. 설문 조사 결과는 사용된 배송 방법, 고객 실시간 가시성 범위 및 평균 차량 용량을 포함하여 라스트 마일 물류에 대한 업계 전반의 관점을 제공합니다.
APQC 라스트 마일 배송 결과
APQC 데이터에 따르면 응답자들 사이에서 가장 일반적인 라스트 마일 배송 방법은 사내 배송 차량을 이용하는 것입니다(42%). 두 번째로 흔한 방법은 소포/우편물 이외의 제3자 제공업체(33%)이다. APQC의 데이터에 따르면 긱 이코노미와 크라우드 소싱 배달 회사에 대한 많은 관심을 보았지만 응답자의 2percent만이 라스트 마일 배달에 이러한 회사를 사용하고 있습니다. 이것은 기업들이 더 많은 통제력과 배송을 위한 통합 브랜드를 유지하기를 원한다는 사실을 잘 보여줍니다. 또한 이 모델이 더 성숙하고 일반적인 식료품과 같은 특정 산업이 있습니다.
기업들이 라스트 마일 배송과 관련하여 관심을 집중해 온 한 분야는 배송 증명입니다. 점점 더 자주 Amazon에서 패키지를 받을 때 앞 계단에 패키지 사진이 있는 이메일도 받게 됩니다. ‘현관 해적’ 사례가 늘고 있기 때문이다. 나는 최근에 “현관 해적”이 작년에만 최대 2억 6천만 개의 패키지를 훔쳤다고 추정하는 보고서를 보았습니다.
APQC 설문 조사에 따르면 고객 배송에 대한 전자 배송 증명을 얻는 것은 고객 전자 사인오프, 배송 스냅샷 등을 포함할 수 있는 상당히 일반적인 관행입니다. 평균적으로 응답자의 79percent가 이 관행에 참여하고 75번째 백분위수에서 90percent가 전자 배달 증명을 얻습니다. 25를 볼 때일 백분위수 대 75일 상위 20% 이상의 기업이 라스트 마일 배송에 대한 전자 배송 증명을 받고 있기 때문에 백분위수 차이는 상당합니다.
APQC 설문조사에서 초점을 맞춘 두 번째 핵심 영역은 라스트 마일 배송에 대한 가시성이었습니다. 소비자는 배송에 대한 가시성을 원하지만 더 빠른 배송 속도도 기대합니다. 응답자의 거의 절반(47%)은 실시간 상태에 대한 고객 가시성이 배달의 “마지막 마일”까지 확장됩니다. 그러나 거의 1/4의 응답자에게 이러한 가시성은 약간만 존재합니다(또는 3percent의 경우 전혀 존재하지 않음). 응답자들은 또한 조직에서 고객이 주문 또는 배송 상태를 실시간으로 볼 수 있는 디지털 도우미를 제공하는 정도를 평가했습니다. 응답자의 1/3은 이 실시간 보기가 어느 정도만 존재한다고 말했습니다. 그러나 거의 절반의 경우, 이것은 상당히 또는 매우 큰 정도로 이용 가능합니다.
퍼스트 마일, 미들 마일, 라스트 마일 배송 여부에 관계없이 배송 효율성과 관련하여 문제의 핵심은 용량입니다. 회사는 트럭이 최적의 수준으로 적재되도록 하는 데 분명한 초점을 맞추고 있습니다. 이는 낭비되는 추가 용량이 없음을 의미합니다. 라스트 마일 배송의 경우 특히 그렇습니다. 그리고 APQC 설문조사의 결과는 최고의 성과를 내는 기업들이 이 문제를 더욱 심각하게 받아들이고 있음을 보여줍니다.
배송의 마지막 구간 또는 마지막 마일에 대해 응답자들은 차량이 자신의 위치를 떠날 때 사용되는 평균 차량 용량이 평균 84percent라고 보고했습니다. 차량이 출발지에서 적재되었을 때의 용량 활용도를 나타냅니다. 상위 4분위 응답자의 경우 트럭에 평균 90percent가 차 있는 반면 25번째 백분위수 조직의 경우 77percent에 그쳤습니다. 이 13percent의 델타는 중요하지 않게 들릴 수 있지만 두 가지 효과가 있습니다. 첫째, 한 대의 트럭이 더 많은 배달을 할 수 있으므로 도로의 트럭 수와 전체 주행 거리가 줄어들기 때문에 용량 활용이 더 수익성이 있습니다.
둘째, 환경적 영향이다. 공급망 관점에서 지속 가능성을 살펴보면 지속 가능성이 궁극적으로 비용 절감으로 이어진다는 것이 아름답다. 공급망의 경우 지속 가능성은 수익성과 공생합니다. 운송 여정에서 몇 마일이 걸리거나 상자나 상자에서 공기를 빼거나 특정 이웃이나 집으로의 여행을 줄일 수 있습니다. 이것은 돈을 절약할 수 있다는 것을 의미합니다. 동시에 이러한 “저감”은 온실 가스 배출량과 전체 탄소 발자국을 줄일 수 있습니다.
최종 생각
APQC 라스트 마일 배송 설문조사는 뜨거운 주제에 대해 새로운 시각을 제시합니다. 우리 모두는 브랜드 경험 관점에서 라스트 마일 배송의 중요성에 대해 알고 있지만 이제 배송 증명, 가시성 및 용량을 최대화하기 위한 지속적인 투쟁의 관점에서 볼 수 있습니다. 앞으로 전자 배달 증명을 캡처하는 회사의 비율이 증가하고 라스트 마일 배달 가시성과 용량 활용에 중점을 둘 것으로 기대합니다. 내년에 이 기사를 업데이트하여 시장이 어떻게 변했는지 확인할 수 있기를 바랍니다.
포스트 라스트 마일 배송, 가시성 및 차량 용량 에 처음 등장 물류관점.
