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뉴욕, 2월 10일 (IPS) – 라틴 아메리카(LATAM)의 운송 부문은 지역 배출량의 가장 큰 부분을 차지하고 대기 오염의 큰 원인이 되어 운송 기술 시스템을 변화시키는 것이 에너지 전환 및 탈탄소화의 핵심입니다. 특히 전기 버스(e-bus) 차량으로의 전환을 통해 지역 전역의 대중 교통 시스템을 전기화하면 화석 연료 수요와 온실 가스(GHG) 배출이 감소할 것입니다.
전기 버스로 전환하는 데 장애물이 있지만 라틴 아메리카는 이러한 문제를 해결하고 혁신적인 자금 조달 모델, 인센티브 및 공공 정책을 통해 무공해 대중 교통으로 전환하는 데 앞장서서 감소에 기여할 수 있는 좋은 위치에 있습니다. 보다 지속 가능한 경제 성장을 지원하는 동시에 탄소 배출. 라틴 아메리카의 여러 국가와 도시는 이미 이 전선의 선두주자이며 이 지역은 이러한 네트워크를 확장할 수 있는 타고난 이점을 가지고 있습니다.
라틴 아메리카가 대중 교통 전기화의 혜택을 받을 수 있는 고유한 이유
LATAM의 교통 수단을 혁신하면 화석 연료 사용이 줄어들어 이 지역의 탈탄소화에 기여할 것입니다. 대부분의 세계와 달리 라틴 아메리카 전기의 대부분은 재생 가능 에너지에서 나오는 반면 운송 부문에서 사용되는 에너지의 95% 이상이 석유 및 석유 제품에서 나옵니다.
LATAM 운송 부문은 지역 온실가스 배출량의 15percent를 차지하며 2019년에는 전 세계 총 배출량의 8percent를 차지했습니다.. 또한 2018년 UN 보고서는 대기 오염으로 인해 매년 이 지역에서 64,000명의 조기 사망이 발생한다고 추정했으며, 이 수치는 2050년까지 75% 증가할 수 있다고 예측합니다. 이러한 사망은 주로 운송 배출로 인해 발생했습니다..
변화의 필요성을 인식한 이 지역의 정부는 운송 부문을 정화하기 위한 조치를 취했습니다. 이 지역의 27개 국가에서 국가적으로 결정된 기여(NDC)는 운송을 우선시했습니다. 소수의 지정된 재생 에너지 기반 운송 수단.
개인 전기 자동차(EV)와 배출 기준을 높이는 데 많은 초점이 맞춰져 왔지만, 도시 버스를 전기화하면 덜 광범위한 인프라 개발이 가능하고(중앙집중식 버스 정류장에 충전 인프라에 집중) 더 깨끗한 개인 차량에 대한 소비자 요구에 의존하지 않습니다. .
라틴 아메리카는 이미 전 세계에서 두 번째로 많은 전기 버스를 보유하고 있습니다. 최소 10개국에 걸쳐 3,700개 이상의 유닛 추정, 2020년 운행 중인 전기 버스 2,000대에서 증가. 중국이 전기 버스 시장을 지배하고 있지만 라틴 아메리카 고유의 몇 가지 특성은 차량을 확장할 수 있는 기회를 제공합니다.
이 지역은 인구의 80percent가 도시에 거주하는 도시 인구가 많은 지역입니다.상승세를 타고 있는 인물. 이러한 인구 통계는 LATAM 자랑에 기여했습니다. 전 세계 1인당 대중교통 이용률 1위.
글로벌 급행 버스 시스템 데이터에 따르면 라틴 아메리카의 시스템은 평균적으로 유럽 시스템보다 일일 승객 수가 600% 더 많고 아시아 시스템보다 거의 두 배 더 많습니다..
LATAM은 또한 교통 혁신을 수용한 역사를 가지고 있습니다. 한 보고서는 전기 트램, 인구 밀도가 높고 도달하기 어려운 정착촌에 서비스를 제공하는 케이블카, 프로판 택시 및 기타 새로운 운송 기술의 조기 채택을 지적했습니다. 이 지역에는 “상대적으로 정교한 대중 교통 당국”과 일부 개발도상국 최고의 대중 교통 시스템이 있어 기존 네트워크에서 수집한 데이터를 제안합니다.새로운 전기 버스의 효율적인 배치를 지원할 수 있습니다..”
전환을 주도하는 도시
운송으로 인해 발생하는 배출 및 오염의 상당 부분은 라틴 아메리카의 국가 및 지방 정부가 전기 버스에 막대한 투자를 하도록 하는 강력한 동기입니다. 콜롬비아와 칠레는 2035년까지 대중 교통 시스템 차량 구매의 100% 탄소배출 제로화를 약속했습니다.. 이들 국가의 수도는 시내버스 전기화 경쟁의 선두주자로 부상하고 있습니다.
보고타는 약 1,500대의 전기 버스를 보유하고 있으며 이는 중국 이외 지역에서 가장 큰 규모로 도시의 전체 공공 버스 차량의 16% 이상을 차지합니다. 산티아고는 LATAM에서 두 번째로 큰 전기 버스 함대를 보유하고 있습니다.. 2019년 한 분석에서는 2025년까지 매년 5,000대 이상의 전기 버스가 라틴 아메리카 도시에 배달됩니다..
이 지역은 전기 버스 네트워크를 확장하기 위해 국제 파트너십의 지원을 받고 있습니다. 2019년에는 ZEBRA(Zero Emission Bus Speedy-deployment Accelerator) 파트너십이 시작되었고 P4G – Partnering for Inexperienced Progress and the World Targets 2030이 자금을 지원했으며 C40과 국제 청정 교통 위원회(Worldwide Council on Clear Transportation)가 공동으로 주도했습니다.
비용 절감, 혁신적인 자금 조달 및 국제 지원이 투자를 촉진할 수 있습니다.
전기 버스의 배치를 확장하는 데 가장 큰 장애물 중 하나는 장치의 높은 선결제 비용입니다. 미국 금리가 계속 오르고 달러가 강세를 보이면서 단위에 대한 공적 자금 조달은 이미 미국 달러 표시 부채가 많은 국가에서 위험을 초래할 것입니다.. 그러나 유닛의 평생 비용은 떨어지고 잠재적인 경제 침체는 대중 교통에 대한 수요를 증가시킬 수 있으며 혁신적인 금융 솔루션을 통해 LATAM 국가는 버스 시스템을 혁신할 수 있습니다.
E-버스는 취득, 운영 및 유지 관리 비용이 감소하고 화석 연료 가격이 상승함에 따라 디젤 버스에 대한 비용 효율적인 대안으로 빠르게 자리잡고 있습니다. 2021년 보고서 추정되는 전기 버스 및 관련 충전 인프라는 디젤 대안에 비해 최대 2~3배 더 높은 초기 비용이 듭니다. 그러나 저비용 배터리 기술, 효율성 향상 및 낮은 유지 보수 비용으로 인해 이미 구매 가격이 급락했습니다.
한 추정에 따르면 “차량 수명 기간 동안의 ‘총소유비용’은 곧 내연기관 대안과 동등하게 될 것입니다.” 산티아고의 전기 버스는 디젤 버스에 비해 킬로미터당 운행 비용이 약 1/4입니다.. 이러한 버스가 가져오는 비용 절감 및 배출 감소 이점은 장기적으로 경제적으로 유리합니다.
한편, 이 지역의 도시들은 혁신적인 모델과 공공-민간 자금 조달 방식을 사용하여 e-버스 차량을 확장하고 있습니다. 널리 사용되는 방법 중 하나는 소유권과 운영을 “분리”하는 것입니다.
이 모델을 통해 민간 기업은 차량 및 관련 장비를 구매, 소유 및 유지 관리할 수 있으며 지방 자치 단체는 차량을 운영하기 위한 장기 계약을 체결할 수 있습니다. 이 모델의 장점은 각 당사자가 비교 우위가 있는 작업을 수행할 수 있다는 것입니다.소유자가 자산과 지방 정부를 담보로 하여 광범위한 자금 조달 위험과 부채 축적을 피할 수 있습니다. ZEBRA는 이 전기 버스 모델에 자금을 지원하고 있습니다. 10억 달러 이상의 약정을 통해 지역 전체에 프로젝트 및 관련 인프라를 제공합니다.
변화 촉진 정책
라틴 아메리카의 에너지 전환에 e-버스의 포함을 촉진하기 위해 지방 및 국가 정부는 이 기술을 장려하고 번성할 수 있도록 교차 절단 정책을 개발하고 구현해야 합니다.
첫째, 정부는 칠레와 콜롬비아의 사례에 따라 100% 무배출 버스로 전환하는 목표를 성문화해야 합니다. 이러한 목표에는 전기 버스 구매 및 운영과 이러한 전환을 지원하는 데 필요한 인프라 개선을 위한 명확하고 야심 찬 목표 날짜가 포함되어야 합니다.
둘째, “저탄소” 및 “깨끗한 운송”과 같은 모호한 언어로 이러한 목표에 무공해 기술(예: 전기 버스)을 지정하는 것이 중요합니다. 연료 효율적인 연소 기술을 허용하는 허점을 만듭니다.. 교통 당국은 또한 유틸리티와 협력하여 충전 인프라를 확장하고, 그리드가 추가 부하를 처리할 수 있도록 하고, 전기 버스를 충전하는 데 깨끗한 전기 소스가 사용되도록 해야 합니다.
동시에 정부는 개인 버스 소유주와 운영자가 전기 버스로 전환하도록 재정적 인센티브를 마련해야 합니다. 많은 LATAM 국가에서 공공 및 개인 운송 차량의 현재 평균 연령은 상대적으로 낮기 때문에 좌초 자산의 위험이 증가합니다. 이 비용은 새로운 전기 버스의 선행 비용과 함께 내연기관 버스에서 전환하는 것을 방해할 수 있습니다.
상파울루가 2037년까지 모든 개인 소유 버스(도시의 전체 버스를 구성함)를 무공해로 만드는 법을 채택했을 때 많은 운영자는 준수하는 데 필요한 재정적, 기술적 자원이 없다고 불평했습니다. 그들은 두려워 전기 버스 요금을 인상하면 승차감이 떨어질 수 있습니다..
고배출 버스를 전기 버스로 교체하는 비용과 위험을 줄이는 목표 보조금, 세금 인센티브 및 보험 제도는 전환 속도를 높이고 NDC 목표 달성에 기여할 뿐만 아니라 이 기술에 대한 정부의 약속을 알릴 것입니다.
성장을 위한 새로운 기회
LATAM은 이미 전력 생산을 위한 재생 에너지 사용을 주도하고 있기 때문에 운송 부문 전기화가 에너지 전환의 핵심입니다. 광범위한 버스 사용으로 알려진 지역에서 대중 교통의 전기 버스로의 전환은 LATAM 정부가 의미 있는 탈탄소화를 촉진하기 위해 노력하고 있다는 신호가 될 것입니다.
LATAM은 이미 멕시코와 브라질을 비롯한 여러 버스 제조 강국의 본거지입니다. 칠레와 아르헨티나는 대규모 리튬 매장량을 보유하고 있습니다. 이 지역은 녹색 일자리를 창출하고 기술 개발을 지원하며 지역 가치 사슬을 강화할 수 있는 전기 버스 제조 및 배터리 제조의 생산 능력을 개발할 수 있는 기술과 자원을 보유하고 있습니다.
비용과 자금 조달이 어려움을 겪고 있지만 목표 정책, 공공-민간 자금 조달 및 재정적 인센티브는 라틴 아메리카를 대중 교통 전기화의 리더로 만들고 화석 연료 사용을 줄이며 지속 가능한 경제 발전의 기회를 제시할 수 있습니다.
브리안 와츠 미 국무부 외교관으로 현재 컬럼비아 대학교에서 경제 정책 관리로 행정학 석사 과정을 밟고 있습니다.
이 기사에 표현된 견해는 저자의 견해이며 반드시 미국 정부의 견해는 아닙니다.
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