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간헐적인 트럭 로데오를 제외하면 검은 석탄을 굴리고 그을음이 늘어선 배기관의 시대는 우리 뒤에 있습니다.
배기 가스 재순환(EGR) 시스템은 스모그 생성 NOx를 줄였습니다. 디젤 미립자 필터가 뒤따랐고, 그렇지 않으면 폐에 파고들게 될 박편을 포착했습니다. 그런 다음 NOx를 더욱 낮추는 선택적 촉매 환원 및 디젤 배기 유체가 등장했습니다. 연비 향상은 가능할 때 온실 가스를 제한했습니다.
지역 대기의 질을 개선하고 기후 변화에 대처하는 데 도움이 되는 변화와 조정입니다. 확실히 훌륭한 목표.
물론 힘든 여정이었다고 말하는 것은 삼가면서 말하는 것입니다. 관련 대상, 특히 완전히 새로운 기술이 필요한 대상에서는 엔지니어링 문제와 유지 관리 문제가 모두 발생했습니다. EGR 쿨러가 깨졌습니다. 밸브가 고장났습니다. 피토관이 막혔습니다. 디젤 미립자 필터가 막혔습니다. NOx 센서가 “표류”했습니다.
이러한 기술적 어려움이 완화된 경우에도 차량 및 자영업자는 계속해서 더 높은 표시 가격, 추가 유지 관리 요구 사항 및 가동 중단 비용을 부담해야 합니다.
새로운 트럭 배기 가스 규정이 다가오고 있습니다.
그리고 이 여정이 끝났다고 생각한다면 다시 생각해 보십시오. 규제 당국이 배출량 관련 개선을 지속적으로 추진함에 따라 안도감은 거의 없습니다. 트럭은 여전히 도로에서 배출되는 탄소 배출량의 상당 부분을 차지합니다.
그러나 일을 너무 멀리, 너무 빨리 밀어붙이는 것은 가능합니다. 신기술이 너무 비싸거나 문제가 있는 것으로 간주되면 차량은 규제 변경이 적용되기 전에 장비를 “사전 구매”하거나 기존 기술을 원래 계획보다 더 오래 서비스 상태로 유지합니다. 이러한 결정은 규제 기관이 원하는 배출 관련 개선을 지연시킵니다.
국경 남쪽의 새로운 규정과 타임라인(여기서 도입될 가능성 있음)은 바로 이러한 조건을 만들 것을 위협합니다.
일부 올해 12월 공개된 NOx 표준 입증되지 않았거나 사용할 수 없는 기술에 의존합니다. 규제 당국이 투자를 거의 장려하지 않는 환경인 무배출 대안을 장려하는 경우에도 공급업체는 차세대 NOx 센서와 같은 것을 만들 것으로 예상됩니다. 그리고 배출 시스템은 트럭의 “유용한 수명” 동안 시스템이 최적으로 작동하도록 보장하기 위해 현재 시행 중인 것보다 4.5배 더 긴 보증을 제공해야 합니다.
저 NOx 엔진 비용은 얼마입니까?
트럭의 초기 구매 가격은 이 과정에서 미화 35,000달러 증가할 것으로 예상됩니다. 제조업체가 연장된 보증을 실현하기 위해 노력함에 따라 새로운 유지보수 요구사항이 나타날 가능성이 높습니다.
다시 한번, 트럭 소유자는 가격을 지불하는 사람이 될 것입니다.
CARB(California Air Assets Board)는 NOx 배출량을 90percent까지 줄이고 미립자 물질을 절반으로 줄이면서 문제를 더 추진하기를 원합니다. 여러 주에서 이 선례를 따르고 있으며, 그곳에서 일하는 트럭 운전사에게 확실히 영향을 미치고 제조업체가 가장 엄격한 규칙을 충족하는 모델을 만드는 데 집중하도록 강요할 가능성이 있습니다. 설상가상으로, 온실 가스를 더 줄이기 위한 지속적인 논의는 NOx를 줄이기 위한 노력과 상충됩니다.
규제 당국이 디젤 엔진이 역사의 쓰레기통으로 밀려나길 원하는 것은 분명합니다. 표준을 충분히 엄격하게 설정하고 일정을 충분히 빡빡하게 설정하면 결국 경제적으로 실행 가능한 엔진을 구축하는 것이 불가능해집니다. 최신 표준과 타임라인이 궁극적으로 우리를 그 지점으로 이끄는지 시간이 알려줄 것입니다.
그러나 그것이 궁극적인 결승선이더라도 규제 기관은 목표와 일정을 수립할 때 무배출 장비의 현재 한계를 인식해야 합니다.
라는 말로 깨끗한 온로드 운송을 위한 캐나다의 실행 계획: “중형 및 대형 차량을 위한 무공해 기술은 경량 차량보다 상업적으로 준비가 덜 되어 있으며 개인 및 공공 환경 모두에서 부적절한 충전 및 연료 보급 인프라를 포함하여 채택을 늦출 수 있는 상당한 장벽이 존재합니다.”
캐나다에는 약 260만 대의 중대형 차량이 있습니다. 그들은 밤새 연료 연소를 멈추지 않을 것입니다.
