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Southwest는 12월 22일 겨울 날씨로 인해 항공 여행이 차질을 빚기 시작한 이후로 다른 항공사보다 훨씬 많은 약 15,700편의 항공편을 취소했습니다. 혹독한 겨울 날씨로 인해 미국 전역의 휴가철 항공 여행이 대혼란을 겪은 지 일주일 후, 다른 주요 항공사들이 다시 가동을 시작했습니다. 남서쪽이 아닙니다.
언론은 승객들에게 미치는 영향에 대해서는 잘 보도했지만 사우스웨스트의 실적이 그토록 나쁜 이유에 대해서는 제대로 보도하지 못했습니다.
“점대점” 모델
여기 몇 가지가 있습니다 적용 범위 New York Times에서 “Southwest는 ‘지점 간’ 경로 모델을 사용합니다…” 지점 간 모델에서 각 항공편은 단일 여정입니다. 출발지와 도착지는 단일 논스톱 항공편으로 연결됩니다. “지점 간 항공편은 중간 정류장을 없애 이동 시간을 단축합니다. 이는 일반적으로 주요 대도시 지역에서 비행기를 타지 않는 여행자에게 큰 이점입니다. United 및 American과 같은 다른 대형 항공사는 일반적으로 비행기가 소도시에서 승객이 비행기를 갈아타는 허브 공항으로 비행하는 ‘허브 앤 스포크’ 모델에 의존합니다.”
이것은 정확하지 않습니다. Southwest는 실제로 point-to-point-to-point 모델을 운항합니다. 리치몬드 버지니아에서 출발하는 비행기는 대부분의 승객이 내리는 시카고로 날아갈 수 있습니다. 그런 다음 비행기는 샌디에고로 날아갑니다. 그런 다음 밤새 거기에 머물고 다음날 비행기가 달라스로 날아갈 수 있습니다.
그리고 Southwest는 점대점이라고 말하지만, 애틀랜타(ATL), 볼티모어/워싱턴(BWI), 시카고 미드웨이(MDW), 덴버(DEN), 휴스턴 하비(HOU), 내슈빌(BNA), 오클랜드(OAK) , Phoenix(PHX) 및 St. Louis(STL)는 항공사의 주요 연결 공항. 너무 많은 비행기가 이 공항을 오가며 이 도시를 통과하는 비행기는 실제로 허브 앤 스포크 모델로 운영되고 있습니다. 그들은 그렇게 부르지 않습니다.
허브 앤 스포크가 더 유연함
몇몇 매체는 허브 앤 스포크 모델이 더 유연하다고 보고했습니다. 따라서 이 모델에서 운영하는 항공사는 더 빨리 복구할 수 있습니다. “유연성”이 라우팅 선택성 측면에서 정의된다면 이는 사실입니다. 얼마나 많은 사람들이 비행기를 탈 수 있는지, 거리, 속도, 조합 규칙, 연방 규정, 항공사 정책, 직원 가용성 및 기타 제약 조건을 고려해야 하는 모델과 함께 잠재적인 다양한 출발지-목적지 페어링은 매우 중요합니다. , 매우 복잡한 라우팅 문제.
그러나 이러한 모든 옵션의 핵심은 탄력성이 아니라 수익성을 극대화하는 것입니다. 발생하는 나쁜 일로부터 복구하는 복원력에 관해서는 지점 간 단순성이 허브 앤 스포크 또는 지점 간 지점 간을 능가합니다. 리치몬드 버지니아와 오하이오 신시내티 사이를 비행하는 비행기가 있고 문제가 발생하면 해당 경로의 승객만 영향을 받습니다. 그러나 다른 모델의 경우 한 곳에서 발생하는 나쁜 일이 시스템 전체에 파급되어 일련의 취소로 이어질 수 있습니다.
무슨 일이 있었나요?
Southwest가 경쟁사보다 훨씬 더 못한 실적을 내고 있다는 소식을 듣자마자 IT 문제가 있음을 알았습니다. 그것은 사실로 판명되었습니다.
Southwest의 시스템은 많은 항공편이 취소된 후 승무원과 조종사의 위치를 추적할 수 없었습니다. 이로 인해 운영을 마비시키는 눈덩이 효과가 발생했습니다.
그러나 그 이상이었습니다. 덴버의 지상 작업은 경사로 직원의 비정상적으로 많은 부재로 인해 방해를 받았습니다. 램프 직원은 비행기 주차 및 수하물 처리를 돕습니다. 공급망의 이 부분이 작동하지 않으면 눈덩이가 굴러가기 시작하고 전체 사슬이 무너집니다.
연방은 국민을 비난하는 것을 원하지 않습니다. Southwest Airlines의 지상 근로자는 TWU(Transport Staff Union)로 대표됩니다. 노조는 성명을 발표했다. “Southwest의 모델이 변경되었을 때”(점대점), “변경할 준비가 필요했습니다. 항공사 관리자가 더 잘 계획했다면 최근 며칠 동안 목격한 붕괴를 줄이거나 피할 수 있었을 것입니다.
“영하의 기온, 몰아치는 바람, 얼음 폭풍을 다룰 때 매일 적당한 기온과 산들바람이 부는 화창한 날인 것처럼 비행기 일정을 잡을 수는 없습니다. 인적 요소도 고려해야 합니다. 지상 근로자는 더 많은 지원이 필요합니다. 많은 사람들이 이번 연휴 기간 동안 하루 16시간 또는 18시간을 강제로 일해야 했습니다. 우리 회원들은 열심히 일하고 자신의 일에 전념하지만 많은 사람들이 병에 걸리고 일부는 지난주에 동상을 경험했습니다. 악천후에 작업자가 장시간 밖에 있는 것은 합당하지 않습니다. 사람들은 추위를 안팎으로 순환할 수 있어야 합니다. 항공사는 지상 승무원을 보호하기 위해 더 많은 조치를 취해야 합니다.”
포스트 사우스웨스트 항공 사태 – 실제로 일어난 일 에 처음 등장 물류관점.
