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오 이런, 여기서 우리는 이제 이전의 미국 환경 보호국(EPA) 명령을 상대적으로 온화하게 만드는 배출 규제의 악몽으로 다시 들어갑니다.
지금 트럭이 비싸다고 생각한다면, 2027년까지만 기다리면 됩니다. 미국과 캐나다에서도 매우 엄격한 새 규제가 시행되는 2027년까지 기다리세요. 두 가지 다른 명령을 만족시킬 여유가 없습니다.
디젤 엔진만 해도 미화 25,000~30,000달러의 추가 비용이 듭니다. 그리고 유지비? 누가 알아?
만약 당신이 자영업자이거나 소규모 차량이라면, 그 때가 바로 짐을 꾸리기로 결정하는 순간일 것입니다. 덜 효율적인 트럭, 또는 업계를 완전히 떠나십시오.”라고 Proprietor-Operator Unbiased Drivers Association의 회장인 Todd Spencer가 말했습니다. “다시 한 번, EPA는 이 최신 규칙에서 트럭 운전사들이 제기한 경고와 우려를 대체로 무시했습니다.”
그러나 큰 소년들도 고통을 겪을 것입니다. 적어도 2007년 규칙 이전 15년 전과 2010년에 다시 있었던 것처럼 새로운 규칙이 적용되기 전에 트럭을 사기 위한 미친 듯이 쟁탈전이 있을 것입니다. 이 다음 사전 구매는 훨씬 더 광범위하고 파괴적일 것입니다. 그리고 거의 모든 사람들이 트럭을 더 오래 사용할 계획을 세울 것입니다. 중고 트럭 가격은 천정부지로 치솟을 것입니다.
크리스마스 직전에 EPA는 “2027년식부터 대형 트럭의 스모그 및 그을음 형성 배출을 줄이기 위한 가장 강력한 국가 청정 공기 표준”을 발표했습니다. 우리는 현재 표준보다 80% 더 강력하다고 말하고 있습니다.
주요 목표는 미립자 물질과 이산화탄소뿐만 아니라 중형 및 대형 도로용 엔진의 질소 산화물(NOx)입니다. 그리 작지 않은 한 가지 점은 NOx 센서가 현재 완벽하게 신뢰할 수 없으며 새로운 요구를 처리할 수 없다는 비평가들의 동의입니다. 충분한 양으로 제공되는 경우.
위에서 쓴 모든 것은 충분히 나쁘지만, CARB(California Air Sources Board)가 배출량을 규제하기 위해 소위 ACT 규칙이라는 책에 훨씬 더 엄격한 표준 세트를 가지고 있기 때문에 상황은 더욱 악화됩니다. 앞에 복잡한 길이 보이십니까? EPA 및 CARB 접근 방식이 완전히 호환되지 않기 때문에 내기합니다. 이러한 모든 감축이 이루어질 수 있다는 증거가 전혀 없는 캘리포니아 주민들은 제조업체가 EPA가 제안한 것의 절반 정도인 비현실적으로 짧은 일정을 준수하기를 원합니다.
트럭 및 엔진 제조업체 협회(Truck and Engine Producers Affiliation)는 CARB가 제안한 저 NOx 규정 조항과 관련된 비용 때문에 몇몇 대형 도로용 트럭 및 엔진 생산업체가 실제로 캘리포니아 시장에서 완전히 철수할 수 있다고 말했습니다. 문제는 워싱턴, 오레곤, 뉴저지, 뉴욕 및 매사추세츠가 모두 캘리포니아 규칙을 채택했으며 더 많은 것이 뒤따를 가능성이 있다는 것입니다.
이 모든 것에서 유일하게 좋은 점은 CARB가 제조업체에게 배출 시스템을 12년 또는 800,000마일(129만 km) 동안 보증하도록 요구할 것이라는 점입니다.
EPA는 아직 이 혼란에 대한 해결책을 발표하지 않았습니다. 캘리포니아는 항상 제 길을 가는 것 같기 때문에 다음 달이나 세 달은 꽤 흥미로울 것입니다.
여기에서 피투성이의 세부 사항을 모두 살펴볼 필요는 없지만 장비 편집자 Jim Park의 우수한 기사 전체 사진을 얻으려면.
나는 깨끗한 공기에 대한 이 가혹한 접근 방식이 갖는 몇 가지 의미에 대해 다루었습니다. 가장 가능성이 큰 것은 크고 작은 트럭 운전사들이 2027년 이전의 트럭을 더 오래 유지할 수밖에 없다는 것입니다. 많은 사람들이 그렇게 할 것입니다. 아마도 거의 모든 사람들이 그럴 것입니다. 나는 확실히 할 것이다.
그리고 그것은 새로운 규칙이 목표로 하는 환경적 이득이 기껏해야 느려질 것이라는 것을 의미합니다.
디젤 기술 포럼(Diesel Expertise Discussion board)의 알렌 쉐퍼(Allen Schaeffer) 전무이사는 “차량의 지속적인 회전율이 없으면 상대적으로 배출량이 더 많은 이전 세대 기술이 더 오래 사용되어 소외된 지역사회에 대한 혜택이 지연되고 전국적으로 대기 질이 악화될 것”이라고 말했습니다.
일부 관찰자들은 이 모든 것이 내연기관을 죽이려는 시도라고 말하고 있으며, 내 생각에 그럴 것 같지만, 우리가 전체 함대를 전기화하거나 연료 전지로 전환하기 훨씬 전에 우리는 여전히 ICE를 사용하여 화물을 옮기고 다른 모든 것을 할 것입니다. 트럭은 합니다. 그들은 디젤 연료를 마시지 않을 수도 있지만 앞으로 몇 년 동안 계속 있을 것입니다.
나는 트럭 운전이 또 다른 규제의 큰 망치 타격보다 더 가치가 있다고 믿습니다. 그 결과는 알 수 없고 예측조차 할 수 없습니다.
