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트럭 운송 기술은 지난 수십 년 동안 크게 변화했습니다. 말 없는 마차의 여명기부터 1980년대 사이보다 1990년대 중반 이후에 더 많은 기술적 변화가 있었다고 말하고 싶습니다.
드라이브 트레인과 운전실의 편안함은 해가 갈수록 발전했지만 많은 개선 사항이 합리적인 가격으로 업계에 도달하는 데 여전히 많은 시간이 걸렸습니다. 시대를 훨씬 앞서간 1940년대와 1950년대의 차량에서 볼 수 있는 것들을 보는 것은 매혹적입니다.
“왜 그들은 수십 년이 지나도록 자리를 잡지 못했을까요?” 내 이론은 엔지니어가 가능한 것에 대한 약속을 보았지만 내구성과 사용 용이성은 사용할 수 없었다는 것입니다.
일부 개선 사항이 충분히 남성적이지 않다고 여겨져 받아들여지지 않았다는 생각도 있습니다. 다른 방법을 모르겠습니다.
전송에 대한 논쟁을 생각해 보십시오. 많은 사람들은 열악한 환경에서 자동 픽업이 작동하지 않을 것이라고 선언했습니다. 그들은 일을 하기 위해 스틱 시프트가 필요했습니다! 이제 픽업에서 표준을 찾는 것은 드문 일입니다.
자동화된 변속기와 기술 격차
클래스 8 차량에도 동일한 경험이 적용됩니다. 이제 수동 변속기 사양에 추가 비용을 지불해야 합니다.
물론 최초의 자동 변속기 중 일부는 형편없었지만 오늘날에는 수동 변속기보다 더 안정적입니다. 클러치는 한때 형편없는 운전자들에 의해 정기적으로 찢어졌습니다. 기어는 으스러졌고, 차동 장치도 “찾아서 갈기” 스티어링 휠 홀더의 정면을 차지했습니다.
좋은 드라이버는 여전히 드라이브 라인 수리를 줄이는 가장 좋은 방법이지만 요즘에는 그러한 드라이버를 찾기가 더 어렵습니다. 기술적 개선은 기술 격차를 만드는 의도하지 않은 결과를 낳았습니다.
다음 요점이 나타납니다. 작은 드럼 브레이크와 결합된 작은 드럼 브레이크와 결합된 엔진 브레이크로 언덕을 기어올라 반대편으로 항해하는 것은 과거의 혈압과 땀에 젖은 손바닥을 위해 만들어졌습니다. 산에서 긴장된 여행으로 인한 반바지의 스키드 마크는 다음 여행에서 훨씬 더 조심하게 만들었습니다.
더 나은 시스템, 만족스러운 드라이버
실제로 작동하는 큰 드럼, 더 나은 공기 시스템, 디스크 브레이크 및 엔진 리타더는 너무 늦을 때까지 운전자를 더 안일하게 만들었습니다. 불행하게도 운전자는 그러한 상황에서 일어날 수 있는 일을 알지 못하는 것에 대해 비난을 받습니다. 그들은 성공적인 기술의 희생자입니다.
운전자를 도로로부터 격리시키는 동일한 기술은 또한 운전자가 타이어와 도로 사이에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알지 못하게 합니다. 그 또는 그녀는 멈추거나 돌아서려고 할 때까지 모든 것이 훌륭하다고 생각할 수 있습니다. 그런 다음 그들은 견인차를 부릅니다. 또는 더 나쁘다.
스플릿 림의 오래된 바이어스 플라이 타이어는 하키 퍽과 같은 재료로 만들어진 것처럼 탔습니다. 당신은 조심해야 한다는 사실을 알고 있었습니다. 싸이핑, 낮은 회전 저항 및 자체 클리어링 트레드가 있는 오늘날의 타이어는 환상적이었지만 과거보다 더 많은 무게를 나른다는 것을 기억하는 것도 좋습니다.
기술이 발전함에 따라 운전자 습관도 진화해야 합니다. 최대 2,200rpm까지 작동하는 구형 디트로이트 엔진을 생각하고 1,500rpm을 넘지 않는 최신 모델과 비교해 보십시오. 습관을 바꿔야 합니다.
운전자 훈련생을 제어된 “오-젠장” 순간에 노출시키는 것 또한 제어되지 않은 충돌을 방지하는 매우 중요한 방법을 제공합니다.
예전 기술로 돌아가고 싶지는 않지만 우리 모두는 트럭 운송의 물리학을 기억해야 합니다. 새로운 기술은 오래된 지혜와 결합될 때 운전자를 더 안전하게 지켜줄 것입니다.
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