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CSX Corp. 기관차가 뉴욕주 셀커크에 있는 셀커크 철도 조차장에 도착하기 전에 선로를 바꾸기 위해 정차합니다. (Hans Pennink/Related Press)
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오마하, 네바다 — 지난 가을 철도 노동자들에게 부과된 계약은 그들의 삶의 질 문제를 해결하지 못했지만, 올해 이미 주요 화물 철도가 많은 사람들을 유지하는 까다로운 일정에 대한 그들의 우려 중 일부를 해결하기 시작했다는 징후가 있습니다. 유급 병가 없이 연중무휴 24시간 대기 중입니다.
그럼에도 불구하고 대부분의 근로자와 노조는 직장 생활을 개선하기 위한 의미 있는 조치를 아직 보지 못했다고 말하면서 철도에 대해 여전히 회의적입니다.
“저는 그들이 직원을 최우선으로 여기는 것에 대해 진지하게 생각하기를 바랍니다. 그러나 실적은 그다지 뛰어나지 않습니다. Grooters는 12개 철도 조합의 노동자들이 더 나은 조건을 위해 싸울 수 있도록 돕기 위해 노력하는 Railroad Staff United 연합의 리더입니다.
진전의 초기 징후로는 엔지니어가 11일 연속 근무 후 연속 4일 휴가를 계획할 수 있도록 하는 엔지니어를 위한 새로운 일정을 테스트하는 Kansas Metropolis 지역의 Union Pacific 시범 프로그램이 있습니다. 또한 CSX는 1월에 근로자가 불이익 없이 의료 약속을 위해 휴가를 낼 수 있도록 하고 교대 근무를 놓쳤을 때 근로자 포인트를 도킹하는 공식을 완화하는 일련의 출석 정책을 변경했습니다.
모든 주요 철도에서 진행되는 이러한 삶의 질 문제에 대한 다른 협상이 있습니다. 이 회담은 의회가 12월에 115,000명의 철도 노동자들이 파업하는 것을 막고 그들에게 24% 인상과 5,000달러의 보너스가 포함된 5년 계약을 수락하도록 강요한 후에 시작되었지만 이러한 다른 우려 사항은 다루지 않았습니다. 의원들과 조 바이든 대통령은 철도 파업의 심각한 경제적 결과가 너무 크기 때문에 개입해야 한다고 말했습니다.
진행자 Seth Clevenger가 Torc Robotics CEO인 Peter Vaughan Schmidt와 함께 자율 트럭 기술의 현실과 화물 운송 산업에 어떻게 적용되는지에 대해 이야기합니다. 위의 프로그램을 듣고 RoadSigns.TTNews.com.
자율주행차에 관한 3부작 시리즈 중 두 번째. 3부 오는 2월 2일.
이러한 새로운 대화가 중요한 변화를 가져오기에는 아직 너무 이릅니다. CSX CEO인 Joe Hinrichs는 자신의 철도가 노조와의 대화에서 이룬 진전에 고무되었다고 말했지만 고려 중인 사항에 대해 자세히 설명하거나 변화가 얼마나 빨리 이루어질지 예측하지는 않을 것입니다.
일정이 상당히 규칙적인 일부 철도 작업이 있지만 대부분은 그렇지 않습니다. 특히 열차 승무원은 대부분 항상 대기해야 합니다. 노동자들과 노조는 철도가 최근 몇 년 동안 운영을 점검하는 동안 전체 일자리의 약 3분의 1을 해고한 후 시행된 엄격한 출석 규칙과 결합하여 어떤 이유로든 휴가를 내기 어렵게 만든다고 말합니다.
엔지니어 트래비스 다이(Travis Dye)는 유니언 퍼시픽이 11월부터 미주리주 캔자스시티와 캔자스주 커피빌 사이를 달리는 약 60명의 근로자들과 함께 새로운 일정을 테스트해 왔으며 이로 인해 철도를 떠날 생각을 그만두게 되었다고 말했습니다. 임금 삭감을 의미하더라도 다이는 더 나은 일정으로 다른 일자리를 구하는 것을 진지하게 고려하고 있다고 말했습니다.
Dye는 “무언가가 바뀌지 않았다면 그대로 있을 가치가 없는 지점에 이르렀습니다.”라고 말했습니다. “나뿐만 아니라 많은 남자들이 그렇게 느끼는 것 같아요. 아직도 적극적으로 찾고 있는 남자들이 많다는 걸 안다.”
Dye는 가족과 함께 명확한 계획을 세울 수 있거나 직장 전화로 방해받지 않고 방금 설치한 새 온수 히터를 설치하는 것과 같은 집 주변의 프로젝트를 수행할 수 있다는 것을 아는 것이 놀랍다고 말했습니다. 너무 자주 그는 16세 딸이 그와 함께 하고 싶은 일에 이미 동그라미를 친 후 그와 함께 만든 계획을 취소해야 한다고 말했습니다.
40세의 다이(Dye)는 “그녀의 마음을 아프게 하지 않아도 된다는 것은 저에게 엄청난 일입니다.
나는 그들이 직원을 최우선으로 여기는 것에 대해 진지하게 생각하기를 바랍니다. 그러나 실적은 별보다 적습니다.
Ross Grooters, Railroad Staff United 공동 의장, Union Pacific 엔지니어
파일럿 프로젝트에 참여한 또 다른 숙련된 엔지니어인 타일러 레이(Tyler Ray)는 자신이 언제 퇴근할지 알 수 없다는 사실이 분명히 자신과 다른 철도 노동자들의 삶에 큰 타격을 주었다고 말했습니다.
“나는 이미 한 번의 이혼을 겪었습니다.”라고 Ray는 말했습니다. “그게 전부는 아니었지만, 예측 불가능성과 많은 일을 함께 할 수 없다는 점은 도움이 되지 않았습니다.”
이것이 바로 Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen의 Mark Wallace 부사장이 UP가 이 새로운 스케줄링 모델 또는 그와 유사한 모델을 철도 전체로 신속하게 확장하는 데 동의하기를 바라는 이유입니다.
Wallace는 철도공의 아들로 자라서 아버지 없이 많은 크리스마스 아침을 보냈던 것을 너무나 잘 기억한다고 말했습니다. 그는 나중에 기차를 운행하는 동안 자신의 아이들과 함께 여러 크리스마스를 놓쳐야 했습니다.
Wallace는 “나는 UP에 압력을 가해 이 일을 더 빨리 하도록 노력하고 있습니다.”라고 말했습니다. 그리고 그는 더 규칙적인 일정을 갖는 것이 철도 회사가 배달하기를 원하는 모든 화물 회사를 처리하는 데 필요한 새로운 직원을 모집하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.
철도 작업자가 셀커크 철도 조차장에서 선로를 전환합니다. (한스 페닌크/AP통신)
Union Pacific의 CEO인 Lance Fritz는 새로운 일정 개념이 마음에 들지만 철도는 확장하기 전에 더 많은 분석이 필요하다고 말했습니다. 언제 꺼질지 알 수 있습니다. 철도는 열차를 운행할 때 엔지니어와 함께 일하는 차장을 위한 새로운 일정 모델을 아직 테스트하지 않았습니다.
프리츠는 또한 올해 근로자들에게 유급 병가를 제공하고 싶다고 공개적으로 밝혔습니다. 철도는 지난 가을 협상에서 이를 거부했지만 1월 24일 복잡한 질문이며 “직원들은 예측 가능한 일정을 우리에게 말합니다. 먼저 작업하는 것이 가장 중요합니다.”
Brotherhood of Upkeep of Manner Employes Division 노조의 선로 유지보수 작업자는 열차 승무원처럼 대기하지 않지만 건설 프로젝트 및 수리 작업을 위해 한 번에 며칠씩 도로에 파견되는 경우가 점점 더 많아지고 있어 많은 사람들이 재고하게 되었습니다. 직업이 희생할만한 가치가 있는지 여부는 노조 대변인 Clark Ballew가 말했습니다.
Ballew는 “지금까지 회원들이 점점 더 씨름하고 있는 이러한 삶의 질 결정에 대해 경영진이 진정으로 우려하는 것을 보지 못했습니다. “그들의 초점은 계속해서 운영과 수익에 집중되어 있습니다.”
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