운송 부문에서 CO2 GHG 배출량을 줄이는 방법

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미국에서 가장 큰 온실가스 배출원은 운송 부문입니다.¹탄소 감소 목표를 가진 공공 및 민간 부문 기관의 수가 증가함에 따라 목표 달성을 위한 중요한 단계로 엔진 배출물 감소를 목표로 설정했습니다.

몇 가지 옵션을 사용할 수 있지만 거의 모든 운송 수단에 보다 즉각적이고 광범위한 영향을 미칠 수 있는 가능성이 높은 옵션은 바이오디젤과 재생 가능한 디젤을 포함하는 재생 가능한 연료입니다.

가용성: 바이오 연료 대 전기 자동차

탄소 배출량을 줄이기 위해 가장 일반적으로 논의되는 솔루션 중 하나는 전기 자동차로의 이동입니다. 전기 자동차 가용성과 충전 인프라는 지난 10년 동안 승용차 시장에서 먼 길을 걸어왔지만, 중기 사이 운송 부문 배출량의 최소 40percent를 차지하는 상업용 운송 산업에서는 여전히 갈 길이 멀다. 대형 트럭, 항공기, 철도, 선박 및 보트.¹Tesla, Volvo 및 Daimler와 같은 제조업체가 모두 최근에 배터리 전기 트럭을 선보이고 Walmart와 같은 회사와 테스트를 시작했지만 Bloomberg New Power Finance는 대형 트럭의 19percent만이 2040년까지 전기화될 것으로 추정합니다.²대조적으로, 바이오 기반 연료는 오늘날 사용할 수 있으며 상당한 인프라 투자나 장비 수정이 필요하지 않습니다. 그리고 그 영향은 많은 사람들이 생각하는 것보다 더 클 수 있습니다.

전기보다 바이오디젤이 탄소 저감에 더 효과적입니까?

바이오 기반 연료의 가용성 및 전환 용이성 이점 외에도 특히 전기 자동차와 비교할 때 탄소 감소 효과는 놀랍습니다. 실제로 바이오디젤은 전기보다 탄소를 줄이는 데 56% 더 효과적일 수 있습니다. 화석 연료 기반 전기 그리드를 고려할 때.^삼

테일파이프 배출량을 살펴보는 것뿐만 아니라 생산, 운송 및 사용과 관련된 배출량을 포함하여 전원의 전체 수명주기 배출량을 살펴보는 것도 중요합니다. CARB(California Air Assets Board)는 탄소 집약도(CI) 점수라고 하는 이에 대한 계산법을 가지고 있습니다. CI 점수가 낮을수록 수명 주기 배출량이 낮습니다. 캘리포니아의 전기에 대한 CI 점수는 지난 5년 동안 바이오디젤에 대한 CI 점수보다 지속적으로 높았으며 종종 상당히 높았습니다.⁴ 캘리포니아에서는 지난 몇 년 동안 그 격차가 좁혀졌지만, 저탄소 발전원이 적은 주에서는 격차가 훨씬 더 크다고 가정하는 것이 타당합니다. 예를 들어 캘리포니아는 석탄에서 전기의 0.1percent를 생산하는 반면, 50개 주와 워싱턴 DC의 평균은 22.8percent입니다. 웨스트 버지니아와 같은 일부 주에서는 90.8percent에 이릅니다.⁵ 전기에 대한 CI 점수가 여전히 바이오디젤보다 높은 캘리포니아보다 약 908배 더 높습니다.

바이오디젤 대 디젤 탄소 배출량

내연기관이 곧 사라지지 않을 것이므로 바이오디젤로의 간단한 전환은 현재와 미래에 영향을 미칠 수 있는 가장 쉬운 방법 중 하나입니다. 얼마나 많은 영향을 미치나요? 석유 디젤과 비교하여 바이오디젤은 다음을 통해 배출량을 줄일 수 있습니다.

화석 탄소에 대해 최대 100%⁶
총 탄화수소의 경우 최대 70%⁷
미립자 물질에 대해 최대 70%⁷

귀하의 차량이 바이오디젤로 전환하여 배출량을 얼마나 줄일 수 있는지 추정하려면 다음을 시도하십시오. CO ₂ 배출량 계산기.

올바른 바이오 기반 연료를 어떻게 선택합니까?

Chevron Renewable Power Group은 다음 분야에서 광범위한 연료 솔루션 라인을 제공합니다. EnDura 연료^TM 고유한 저탄소 및 수익성 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이러한 연료에는 다음이 포함됩니다.

인피니디™ 저탄소 목표를 경제적으로 달성하고자 하는 차량에 엔진 성능과 배기가스 배출 혜택을 제공할 수 있는 바이오디젤 솔루션입니다. InfiniD™는 다음에 사용하기에 적합합니다. 선박, 트럭 운송, 철도 에 사용되는 것과 같은 다양한 오프로드 장비 유형 건설, 농업 또는 채광.

퓨리디™ 차세대 “울트라 바이오디젤”은 재생 가능한 디젤과 사실상 원활한 혼합을 제공하고 또한 석유 연료를 처리하는 데 사용되는 것과 동일한 저온 흐름 특성으로 관리되는 석유 디젤과 연중 더 높은 혼합 수준을 가능하게 합니다. PuriD™는 다음에서 가장 많이 사용됩니다. 트럭 운송 그리고 철도 응용 프로그램.

벨로시드™ 탄소 배출을 줄이면서 최대 엔진 성능을 제공하는 석유 디젤을 직접 대체하는 초고세탄 재생 디젤입니다. VelociD™는 다음에서 가장 일반적으로 사용됩니다. 트럭 운송그러나 거의 모든 응용 분야에서 석유 디젤을 대체할 수 있습니다.

울트라클린 블렌디™ VelociD™와 PuriD™의 독점 재생 연료 조합으로 오늘날 거의 모든 디젤 응용 분야에서 탄소 집약도를 줄일 수 있으며 다음에서 가장 자주 사용됩니다. 트럭 운송 그리고 철도 응용 프로그램.

비욘디™ SAF(Sustainable Aviation Gasoline) 혼합원료는 규격을 충족하고 국내의 석유 제트 연료에 비해 수명 주기 탄소 배출량을 줄입니다. 항공 산업.

바이오디젤 공급업체에서 무엇을 찾아야 합니까?

실적: 첫째, 귀하의 지역 및 업계에서 고객에게 서비스를 제공하는 공급업체의 확실한 실적을 찾으십시오. Chevron Renewable Power Group은 사례 연구 다음과 같은 잘 알려진 고객과 다양한 산업 분야에서 유니언 퍼시픽, 맨체스터 유나이티드 그리고 매디슨 시.

연료 품질: 다음으로 공급업체가 ASTM, CEN 및 CGSB와 같은 엄격한 품질 표준을 충족하거나 초과하는지 확인합니다.

공급: 귀하의 바이오연료 공급업체가 귀하의 공급 요구를 충족할 수 있는지 확인하십시오. Chevron Renewable Power Group은 11개의 바이오 정제소, 공급 원료의 유연성, 터미널 및 트럭 자산의 인상적인 인프라, EnDura Fuels™를 펌프 또는 귀하의 시설로 직접 가져오는 점점 더 많은 파트너십과 매장을 보유하고 있습니다.

GHG 보고: 바이오 기반 연료로 전환하기로 한 결정은 종종 범위 1 GHG 배출량 감소를 정량화해야 할 필요성에 의해 결정됩니다. Chevron Renewable Power Group은 저탄소 연료를 사용하여 절감한 GHG 배출량을 추정하는 월간 요약 보고서를 제공하여 고객을 돕습니다. 자세히 알아보기 탄소 배출량 보고.

기술적 지원: Chevron Renewable Power Group 팀은 고객과 상담하고 연료 테스트 및 분석과 같은 추가 지원 서비스를 제공할 수 있으며 일부 영역에서는 배송, 윤활유 서비스, 연료 회수, 탱크 청소 및 기타 지원과 같은 다양한 연료 서비스를 제공합니다. 보조. 우리를 확인하십시오 연료 서비스.

전환할 준비가 되셨습니까?

문의하기 저탄소 연료 파트너가 될 수 있는 방법에 대해 논의합니다.

쉐브론 재생 에너지 그룹 재생 가능한 자원을 고품질 연료로 전환하여 에너지 및 운송 산업의 저탄소 전환을 주도하고 있습니다. 우리는 탄소 영향을 즉시 줄이기 위해 온실 가스 배출량을 크게 낮추는 저탄소 연료의 국제 생산자입니다. Chevron Renewable Power Group은 글로벌 통합 조달, 유통 및 물류 네트워크를 활용하여 미국과 유럽에서 11개의 바이오리파이너리를 운영합니다. 2021년에 이 사업은 4억 8천만 갤런을 생산하여 410만 미터톤의 탄소 감소를 제공했습니다. Chevron은 2022년 6월 Renewable Power Group을 인수했습니다.

여기에 포함된 정보는 신뢰할 수 있는 것으로 여겨지지만 Chevron Renewable Power Group은 데이터의 정확성 또는 정확성. 이러한 제품은 다른 제품과 마찬가지로 최종 사용자 조건에서 고객/사용자가 철저하게 테스트해야 합니다. 제품이 특정 요구 사항을 충족하는지 확인합니다. 독립적인 결과는 다를 수 있습니다.

출처

https://www.epa.gov/greenvehicles/fast-facts-transportation-greenhouse-gas-emissions
https://blogs.edf.org/energyexchange/2020/09/22/walmart-commits-to-100-zero-emission-trucks-by-2040-signaling-electric-is-the-future/
Nationwide Renewable Power Laboratory에 따라 eGRID 2020 수치 및 환승 버스의 EV EER 3.8을 기반으로 한 EV의 탄소 집약도
https://ww2.arb.ca.gov/assets/paperwork/low-carbon-fuel-standard-reporting-tool-quarterly-summaries
https://www.nei.org/assets/statistics/state-electricity-generation-fuel-shares
제품은 재생 가능한 오일과 지방으로 생산됩니다. 바이오디젤을 만드는 데 사용되는 메탄올과 재생 가능한 디젤 및 SAF를 만드는 데 사용되는 수소는 일반적으로 기존 천연 가스로 만들어지지만 재생 가능한 자원에서 생산할 수 있습니다.
캘리포니아에서 자동차 연료로 바이오디젤 사용으로 인한 배출물에 대한 CARB 평가 “바이오디젤 특성화 및 NOx 저감 연구.” 더빈 (2011)

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