이번 주 물류 뉴스(2월 11~17일)

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이달 초 큰 이야기는 중국 스파이 풍선에 대한 보도였습니다. 1월 28일부터 2월 4일까지 중국이 운영하는 고고도 풍선이 알래스카, 캐나다 서부 및 인접한 미국을 포함한 북미 영공에서 목격되었습니다. 2월 4일, 미 공군은 사우스 캐롤라이나 연안의 미국 영해 상공에서 기구를 격추시켰다. 미국과 캐나다군은 풍선이 감시용이라고 믿고 있는 반면, 중국 정부는 항로를 벗어난 민간 기상 연구용 비행선이라고 말했습니다. 그러나 비행 경로와 구조적 특성으로 인해 일반적으로 기상 연구에 사용되는 것과는 다릅니다. 이제 미군이 잔해를 회수했으므로 새로운 세부 사항이 등장하고 있습니다. 지난 금요일 상무부는 6개의 중국 기업을 풍선 및 비행선 장비 제조업체로 지목했으며, 기관은 이 장비가 인민해방군의 정보 수집과 관련이 있다고 주장했습니다. 이 기업들은 미국이 미국의 첨단 기술을 획득하는 것을 차단하려는 기업의 긴 등록부에 추가되었습니다. 중국 정부는 지금까지 새로운 제재나 비행 물체 소식에 대해 언급하지 않았으며 질문에 답변하지도 않았습니다. 이제 이번 주 물류 뉴스로 넘어갑니다.

지난주 실적발표에서 UPS CEO Carol Tomé는 회사가 2022년 일부 시설에서 초기 성공을 거둔 후 올해 미국 나머지 네트워크 전체에 스마트 패키지 이니셔티브를 배포할 계획이라고 말했습니다. 배송 거인의 창고에서 잘못된 적재를 줄이고 소포 처리량을 가속화합니다. 스마트 패키지 이니셔티브를 확장하면 수요 냉각 환경에서 비용을 절감하려는 UPS의 네트워크 효율성을 강화하는 데 도움이 될 것입니다. 스마트 패키지 프로그램은 또한 패키지가 잘못된 배송 차량에 배치되는 비율을 줄여 고객 경험을 개선하는 것을 목표로 합니다. UPS는 그 이상의 개선 가능성이 있는 이니셔티브를 통해 잘못된 로드 빈도를 400분의 1에서 800분의 1로 줄이려고 합니다. 현재 100개의 UPS 시설이 참여하고 있습니다. 이 회사는 2023년에 이 이니셔티브에 1억 4천만 달러를 투자하여 나머지 940개의 미국 건물에 이 기술을 구현할 계획입니다.

데카르트 시스템 그룹상거래 분야에서 물류 집약적인 비즈니스를 통합하는 글로벌 리더인 가 클라우드 호스팅 파이널 마일 자동화 플랫폼의 창시자인 GroundCloud를 1억 3,800만 달러에 인수했다고 발표했습니다. 공식적으로 Windigo Logistics Inc.로 알려졌던 GroundCloud를 인수함으로써 Descartes는 최종 마일 배송 기능을 개선하고 근로자와 지역 사회 안전을 노력의 최전선에 두는 것을 목표로 하고 있습니다. GroundCloud 클라우드 호스팅 소프트웨어 플랫폼은 운영, 안전 및 규정 준수를 결합하며 최종 마일 배송업체에서 고객 배송 주문을 받고 해당 주문을 기반으로 경로를 계획 및 실행하는 데 사용됩니다. 또한 안전 및 성능에 대한 배송 기사 교육 및 모니터링, 자산 및 리소스 관리, 물류 운영 효율성 분석에 도움이 됩니다. 또한 안전을 개선하기 위한 의무의 일환으로 GroundCloud의 플랫폼은 운전 이벤트 감지 및 확인을 위한 비디오 텔레매틱스를 통합하여 기업이 생성한 통찰력을 활용하여 반응형 교육 프로그램에 정보를 제공할 수 있도록 합니다.

미국의 소매 업체는 삭감을 희망합니다. 배송비 작년 요금 급등 이후 해운사와 장기 계약을 협상하기 위해 이달 말에 앉을 때 수백만 달러를 절약할 수 있습니다. 일부 회사는 해상 운송 요금을 절반 이상 인하할 것으로 예상하며, 이로 인해 소매업체는 상품 가격 인상을 늦추거나 중단할 수 있습니다. 노르웨이에 본사를 둔 운송 데이터 회사인 Xeneta에 따르면 중국에서 미국 서부 해안으로 컨테이너를 운송하는 평균 계약 비용은 2월 9일 현재 2,618달러였습니다. 요율은 2022년 4월 1일 $8,607로 전년도 $3,174에서 인상되었습니다. 당시 수입업체들은 여름과 가을 시즌을 대비해 선박 공간을 확보하기 위해 필사적이었고 많은 사람들이 전년도 요금의 두 배로 계약을 체결했다고 화주들은 전했다. 지난해 협상은 수십 척의 컨테이너선이 캘리포니아 해안에서 화물을 내리기 위해 대기하고 있을 때 이루어졌습니다. Covid-19 대유행 동안 소비자들이 상품에 더 많은 돈을 쓰면서 배송 물량이 급증했습니다. 부두와 창고의 공간 부족과 트럭 운전사 및 트럭 운송 장비 부족으로 인해 화물이 20% 증가하여 공급망이 혼란스러워졌습니다.

그만큼 롱 비치 항구 1월 컨테이너 물동량이 전년 대비 28.4% 감소한 것은 소비자 수요와 운송 패턴의 변화 때문이라고 합니다. 항구는 1월에 573,772 20피트에 해당하는 단위를 이동했습니다. 이는 롱비치 항구에서 기록상 가장 바쁜 1월이었던 작년에 비해 28.4% 감소한 것입니다. 1월 수입은 전년 동기 대비 32.3% 감소한 263,394TEU, 수출은 14.2% 감소한 105,623TEU를 기록했습니다. 항구에서 발표한 최신 통계에 따르면 이동한 빈 컨테이너의 수는 29% 감소한 204,755 TEU였습니다. 남부 캘리포니아 항구의 전무 이사인 Mario Cordero는 보도 자료에서 “우리는 새해를 맞이하여 새로운 일련의 도전에 대처하기 위해 공격적인 조치를 취하고 있습니다.”라고 말했습니다. “저는 우리가 시장 점유율을 되찾고 장기 성장, 지속 가능한 운영 및 Lengthy Seaside 항구를 통한 상품의 안정적인 이동을 향상시킬 프로젝트를 개발할 것이라고 낙관합니다.”

급증하는 쇼핑객의 관심 지속 가능성 슈퍼마켓 운영 전략에 큰 영향을 미치고 있습니다. 플로리다 주 잭슨빌에 기반을 둔 연구 및 통찰력 회사인 Grocery Doppio는 식료품 경영진과 소비자를 대상으로 한 1월 설문 조사에서 71percent의 식료품 업체가 지속 가능성을 2023년의 주요 우선 순위로 꼽았다는 사실을 발견했습니다. 76percent는 이를 C 레벨 목표로 보고 있습니다. 43percent는 2023년에 지속 가능성 노력을 이끌 고위 경영진이 있거나 임명할 것이라고 말했습니다. 또한 식료품점의 83percent는 폐기물 감소를 주요 지속 가능성 초점으로 꼽았고 에너지 활용(77%)과 포장 개선(66%)이 그 뒤를 이었습니다. ). 많은 소매업체가 이미 이러한 관심에 응답했습니다. 쇼핑객의 61percent는 선호하는 식료품점이 작년에 지속 가능성 관행을 채택했다고 밝혔고 23percent는 선호하는 식료품점이 지속 가능성 노력을 잘 전달하고 있다고 말했습니다.

지속 가능성에 대해 말하자면, 5개 브랜드가 비영리 단체 및 매사추세츠 공과대학 작은 플라스틱 품목을 재활용 흐름에 보관하는 방법을 찾기 위해. Colgate-Palmolive, Procter & Gamble, Estée Lauder Firms, L’Oreal 및 Haleon은 길이가 2인치 미만인 소형 플라스틱 제품을 MRF 수집 시스템과 호환되도록 만들고자 합니다. MIT 환경 솔루션 이니셔티브와 비영리 지속 가능성 컨소시엄은 이 목표를 실현할 수 있는 프로토타입을 작업하고 있습니다. 회사는 솔루션이 현재 제조되고 있는 제품과 정확하게 작동하기를 원합니다. 즉, 광범위한 수지 및 모양을 처리해야 합니다. 프로토타입은 이상적으로는 MRF의 현재 기술에 쉽게 통합될 수 있는 저렴한 분류 장비로 개발될 것입니다. The Sustainability Consortium의 공동 행동 관리자인 Jennifer Park는 MIT News에 이 프로젝트가 사전 경쟁 협력의 예이자 브랜드 지속 가능성 목표에 대한 흥미로운 접근 방식이라고 말했습니다.

항공우주 공급업체 2023년에 대규모 고용을 준비하고 있지만 최고의 고객인 비행기 제조업체인 보잉과 에어버스를 포함하여 숙련된 노동자를 놓고 치열한 경쟁에 직면할 수 있습니다. 타이트한 노동 시장은 업계의 공급망 부족의 핵심 요인이며 보잉과 에어버스가 단기 생산 목표를 달성하는지 여부를 결정할 수 있다고 업계 관계자가 말했습니다. 최고 공급업체들이 모인 지난주 태평양 노스웨스트 항공우주연합(Pacific Northwest Aerospace Alliance) 컨퍼런스에서 경영진은 COVID-19 팬데믹이 한창일 때 정리 해고나 감원을 통해 떠난 근로자를 교체하는 것에 대해 우려를 표명했습니다. 팬데믹 이후 항공우주 공급망은 주물 및 단조품(특히 항공기 엔진)의 부족과 최근 최대 80주의 리드 타임을 가질 수 있는 압출 또는 기타 성형 부품의 부족으로 인해 어려움을 겪었습니다. 그리고 노동력은 이러한 부족과 그에 따른 병목 현상의 주요 원인이었습니다.