이번 주 물류 뉴스(2월 18~24일)

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Amazon 직원에게는 이제 다시 기차를 탈 시간입니다. 적어도 아마존 기업에서는 그렇습니다. 2021년 10월 Amazon은 개별 팀의 관리자가 회사 직원이 사무실에서 근무할 일수를 결정할 수 있도록 유연한 접근 방식을 채택했습니다. 그러나 시대는 변하고 있습니다. 지난 주 회사는 Covid 전염병이 근로자를 집으로 보낸 지 3년이 지난 후 직원이 일주일에 최소 3일은 사무실에 있어야 한다고 발표했습니다. 새로운 요구 사항은 5월 1일부터 시작될 예정입니다. Amazon CEO Andy Jassy는 직원들에게 연설하는 회사 블로그 게시물에서 대면 작업으로의 전환으로 인해 협업, 학습 및 직장 문화 구축이 더 쉬워졌다고 말했습니다. Jassy는 다음과 같이 썼습니다. 사무실.” Jassy는 판매 및 고객 지원 역할과 같은 하이브리드 작업 모델에는 몇 가지 예외가 있지만 “소수일 것”이라고 말했습니다. 이제 이번 주 물류 뉴스로 넘어갑니다.

오프라인 판매와 관련하여 전자 상거래가 계속 성장함에 따라 기업은 전자 상거래 이행 뒤에 물류를 구축하는 데 더 큰 초점을 맞추고 있습니다. 이번주 초, 표적 온라인 주문 배송 속도를 높이고 비용을 낮추기 위해 더 큰 공급망 허브 네트워크를 구축하는 데 1억 달러를 지출할 것이라고 말했습니다. 이 소매업체는 2026년 1월 말까지 분류 센터라고 하는 시설을 최소 15개 보유할 계획입니다. 고향인 미니애폴리스에서 개념을 테스트한 후 이미 9개를 열었습니다. 이번 확장으로 Target의 인력도 증가할 것입니다. 평균적으로 100명 이상의 사람들이 각 분류 센터에서 일합니다. Target의 최고 글로벌 공급망 및 물류 책임자인 Gretchen McCarthy는 Target이 고객의 기대, 즉 편리하고 신속하게 온라인 구매를 유지해야 한다고 말했습니다. 그녀는 분류 센터를 통과하고 Shipt에서 배송되는 패키지의 최대 40percent가 다음날 고객의 집에 도착한다고 말했습니다. Target은 그 수를 더 높이는 것을 목표로 합니다.

더 많은 기업들이 창고에 인력을 배치하는 방법을 모색하고 있습니다. 로봇 그러나 기술이 따라잡으려면 몇 년을 기다려야 할 수도 있습니다. 창고 운영자의 5분의 1 이상이 특히 팬데믹 기간 동안 급증하는 전자상거래 주문을 처리하기 위해 일하면서 노동력 부족 문제를 해결하기 위해 자동화에 투자했습니다. 일부 회사는 직원이 거의 필요하지 않은 완전 자동화를 모색하고 있습니다. 이러한 “소등” 또는 “어두운” 창고는 로봇이 인간만큼 많은 조명을 필요로 하지 않기 때문에 그렇게 불립니다. 항목을 교묘하게. 현재 고용 시장의 비용과 이점에 대한 분석은 일부 창고 운영자가 자동화를 증가시키는 방법을 검토하도록 이끌고 있다고 운영자와 경영진은 말합니다.

콜게이트-팔몰리브 전담 분석 촉매 팀뿐만 아니라 이를 이끄는 코치를 포함하여 공급망 분석의 발전을 촉진하는 기반을 개발했습니다. 아직 초기 단계이지만 회사는 의사결정 인텔리전스의 미래와 이를 지원하기 위해 어떤 새로운 역할이 필요할지 탐색하고 있습니다. 많은 소비재 회사와 마찬가지로 Colgate-Palmolive는 공급망 분석 엔지니어에 대한 투자를 포함하여 기업 전체에서 분석을 민주화하기 위한 조치를 취하고 있습니다. 약간 새로운 점은 그들이 조직 코치 역할을 하는 분석 참여 리드 역할도 개발했다는 것입니다. 이 역할은 Colgate-Palmolive 내에서 분석을 교육하고, 사회화하고, 촉진하는 데 중점을 두고 있으며 데이터 리터러시 프로그램의 개발 및 제공, 모범 사례 수집 및 공유, 회사의 인트라넷 기반 실무자 커뮤니티 관리를 담당합니다. 더 많은 회사가 공급망 분석의 변화하는 특성에 대해 이러한 접근 방식을 취하는지 확인하는 것은 흥미로울 것입니다.

인스타카트 는 주문 처리를 회수한 주요 식료품점에 대한 수익 손실을 늘리기 위해 소규모 틈새 및 전문 식료품점과 사무용품 회사를 포함하여 SMB를 대상으로 하는 새로운 서비스를 시작합니다. IPO 예상. 또한 식료품 및 기타 유형의 지역 배달로 이동해 온 경쟁자인 DoorDash 및 Uber Eats에 대한 방어적인 움직임이기도 합니다. 동시에 인스타카트(Instacart)는 운전자가 매장에서 물건을 고르는 과정을 풀고 이를 소매업체에 돌려주고 있습니다. 이 오퍼링은 Instacart Business로 브랜드화되며 Instacart가 최종 고객에게 제공할 사무용품, 청소 제품 및 스낵과 같은 엄선된 품목을 포함합니다. 출시 예정일은 없습니다. 일부에서는 이 제품이 Amazon Prime 및 Walmart+와 경쟁할 수 있다고 보지만, 이는 두고 봐야 할 일입니다.

2017년 Elon Musk가 처음 발표한 테슬라 세미 회사 역사상 가장 오래 지연된 제품 중 하나였습니다. 그러나 새로운 전기 트럭이 드디어 출시되었습니다. PepsiCo가 사전 주문한 100대의 차량 중 일부를 받는 첫 번째 고객이 되었습니다. Pepsi의 공급망 담당 부사장인 Mike O’Connell에 따르면 Pepsi는 북미에서 가장 큰 개인 차량 중 하나를 소유하고 있으며 이것이 Tesla와 파트너 관계를 맺은 이유 중 하나입니다. 우선 Pepsi는 트럭을 사용하여 캘리포니아주 모데스토 시설에서 Frito-Lay 제품을 한 번 충전으로 최대 425마일까지 배송합니다. 또한 매일 100마일의 경로로 새크라멘토 창고에서 펩시를 배달하고 매장으로 직접 이동하며 다른 창고로 300~400마일을 운행합니다. 펩시는 머스크가 약속한 전체 500마일 범위를 가지고 있는지 테스트하기 위해 트럭을 압박했는지 여부에 대해서는 언급을 거부했습니다.

전기 세미라고 하면, 우버 화물, WattEV와 CHEP는 남부 캘리포니아의 일부 노선에 전기 트럭을 배치하기 위한 전략적 공동 노력을 발표했습니다. 이 협업의 일환으로 WattEV는 CHEP를 시작으로 Uber Freight 배송업체에 전기 트럭 운송 용량을 제공할 것입니다. 전기 트럭이 도로에 등장함에 따라 환경을 생각하는 화주와 고객은 운송 요구 사항을 충족하고 지속 가능성 약속을 달성하기 위해 전기 용량으로 전환하고 있습니다. 파일럿은 전기 화물 운송의 중요한 이정표 역할을 하며 Uber Freight의 첫 번째 EV 배포를 설정합니다. 파일럿은 전기 트럭에 서비스를 제공할 대형 충전 시설의 전국 네트워크를 개발하려는 WattEV의 사명을 기반으로 합니다. Uber Freight 플랫폼을 통해 CHEP는 적재를 예약, 예약 및 완료하고, 상태를 추적하고, KPI를 적재하고, 서류 작업을 모두 한 곳에서 관리할 수 있습니다.

매장 진열대 부족 현상이 계속되면서 기업들은 고객이 구매할 수 있는 특정 제품의 수를 엄격히 제한하고 있습니다. 아스다와 모리슨 빈 슈퍼마켓 선반으로 이어진 광범위한 부족 속에서 일부 과일과 채소를 배급할 것입니다. 모리슨은 어제 아스다가 토마토, 고추, 오이, 상추, 샐러드백, 브로콜리, 콜리플라워, 라즈베리를 3개 품목으로 제한한 데 이어 오늘부터 토마토, 오이, 양상추, 고추를 포함한 제품에 대해 고객당 2팩으로 제한합니다. Asda는 스페인 남부와 북아프리카에서 재배되는 일부 제품에 대해 “소싱 문제”를 겪고 있다고 말했습니다. 한편, 온실 난방 비용의 치솟는 비용 때문에 많은 농부들이 파종을 줄였기 때문에 영국 농장의 공급도 줄었습니다. 영국 소매 컨소시엄(British Retail Consortium)은 슈퍼마켓의 부족 현상이 “몇 주 동안 지속될 것”이라고 말했다.