전기보다 바이오디젤이 탄소 감소에 더 효과적입니까?

미국에서 가장 큰 온실가스 배출원은 운송 부문입니다.¹, 함대는 점점 더 탄소 배출을 줄여야 한다는 압력을 느끼고 있습니다. 가장 널리 논의되는 솔루션 중 하나는 전기 자동차로의 이동입니다. 전기 트럭을 시장에 출시하는 데 진전이 있었지만 과제는 남아 있습니다.

고맙게도 오늘날 인프라나 장비 투자가 필요 없는 바이오 디젤 및 재생 가능 디젤을 포함하는 바이오 기반 연료를 사용할 수 있는 솔루션이 있습니다. 전기와 어떻게 비교하는지 봅시다.

EnDura 연료^TM Chevron Renewable Power Group의 고품질 바이오 기반 디젤 솔루션은 트럭 운송을 포함한 모든 모드에서 차량을 위한 완벽한 라인으로, 수익성 목표를 지원하는 동시에 탄소 집약도를 낮추고 엔진 성능을 개선할 수 있습니다. 자세한 내용은 https://www.regi.com/industries/trucking

가용성: 바이오디젤 대 전기 트럭

Tesla, Volvo 및 Daimler와 같은 제조업체는 모두 최근 배터리 전기 트럭을 출시했지만 널리 채택되기까지는 수십 년이 걸릴 것으로 예상됩니다. 실제로 Bloomberg New Power Finance는 2040년까지 대형 트럭의 19percent만이 전기화될 것이라고 추정합니다.² 대조적으로, 바이오 기반 연료는 현재 사용할 수 있으며 인프라 투자나 장비 수정이 필요하지 않습니다. 그리고 그 영향은 많은 사람들이 생각하는 것보다 더 클 수 있습니다.

어느 것이 탄소를 줄이는 데 더 효과적입니까?

바이오 기반 연료의 가용성 및 전환 용이성 이점 외에도 특히 전기 자동차와 비교할 때 탄소 감소 효과는 놀랍습니다. 사실은, 바이오디젤은 전기보다 탄소를 줄이는 데 56% 더 효과적일 수 있습니다.그리드를 고려할 때.^삼

테일파이프 배출량만 살펴보는 것이 아니라 전원의 전체 수명 주기 배출량을 살펴보는 것이 중요합니다. CARB(California Useful resource Board)는 탄소 집약도(CI) 점수라고 하는 이에 대한 계산법을 가지고 있습니다. CI 점수가 낮을수록 수명 주기 배출량이 낮습니다. 캘리포니아의 전기에 대한 CI 점수는 지난 5년 동안 바이오디젤에 대한 CI 점수보다 지속적으로 높았으며 종종 상당히 높았습니다.⁴ 캘리포니아에서는 지난 몇 년 동안 그 격차가 좁혀졌지만, 녹색 발전원이 적은 주에서는 격차가 훨씬 더 크다고 가정하는 것이 타당합니다. 예를 들어 캘리포니아는 석탄에서 전기의 0.1percent를 생산하는 반면, 50개 주와 워싱턴 DC의 평균은 22.78percent입니다.⁵

바이오디젤 대 디젤 탄소 배출량

내연기관이 곧 사라지지 않을 것이므로 바이오디젤로의 간단한 전환은 현재와 미래에 영향을 미칠 수 있는 가장 쉬운 방법 중 하나입니다. 얼마나 많은 영향을 미치나요? 석유 디젤과 비교하여 바이오디젤은 다음을 통해 배출량을 줄일 수 있습니다.

• 화석 탄소에 대해 최대 100%⁶
• 총 탄화수소의 경우 최대 70%⁷
• 미립자 물질에 ​​대해 최대 70%⁷

귀하의 차량이 바이오디젤로 전환하여 배출량을 얼마나 줄일 수 있는지 추정하려면 다음을 시도하십시오. CO₂ 배출량 계산기.

나에게 적합한 바이오 기반 연료는 무엇입니까?

Chevron Renewable Power Group은 EnDura 연료^TM 고유한 저탄소 및 수익성 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이러한 연료에는 다음이 포함됩니다.

• 인피니디™ 저탄소 목표를 경제적으로 달성하고자 하는 차량에 엔진 성능과 배기가스 배출 혜택을 제공할 수 있는 바이오디젤 솔루션입니다.
• 퓨리디™ 차세대 “울트라 바이오디젤”은 재생 가능한 디젤과의 원활한 혼합을 제공하고 석유 연료를 관리하는 데 사용되는 것과 동일한 저온 흐름 특성으로 관리되는 석유 디젤과 연중 더 높은 혼합 수준을 가능하게 합니다.
• 벨로시드™ 탄소 배출을 줄이면서 최대 엔진 성능을 제공하는 석유 디젤을 직접 대체하는 초고세탄 재생 디젤입니다.
• 울트라클린 블렌디™ VelociD™와 PuriD™의 독점 재생 연료 조합으로 오늘날 거의 모든 디젤 응용 분야에서 탄소 집약도를 줄일 수 있습니다.

전환할 준비가 되셨습니까?

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쉐브론 재생 에너지 그룹 재생 가능한 자원을 고품질 연료로 전환하여 에너지 및 운송 산업의 저탄소 전환을 주도하고 있습니다. 우리는 탄소 영향을 즉시 줄이기 위해 온실 가스 배출량을 크게 낮추는 저탄소 연료의 국제 생산자입니다. Chevron Renewable Power Group은 글로벌 통합 조달, 유통 및 물류 네트워크를 활용하여 미국과 유럽에서 11개의 바이오리파이너리를 운영합니다. 2021년에 이 사업은 4억 8천만 갤런을 생산하여 410만 미터톤의 탄소 감소를 제공했습니다. Chevron은 2022년 6월 Renewable Power Group을 인수했습니다.

Renewable Power Group, REG, 로고 및 여기에 언급된 기타 상표 및 상품명은 Chevron USA Inc.의 상표입니다. © 2023 Chevron USA 판권 소유.

여기에 포함된 정보는 신뢰할 수 있는 것으로 여겨지지만 Chevron Renewable Power Group은 데이터의 정확성 또는 정확성. 이러한 제품은 다른 제품과 마찬가지로 최종 사용자 조건에서 고객/사용자가 철저하게 테스트해야 합니다. 제품이 특정 요구 사항을 충족하는지 확인합니다. 독립적인 결과는 다를 수 있습니다.

출처

1. https://www.epa.gov/greenvehicles/fast-facts-transportation-greenhouse-gas-emissions
2. https://blogs.edf.org/energyexchange/2020/09/22/walmart-commits-to-100-zero-emission-trucks-by-2040-signaling-electric-is-the-future/
3. Nationwide Renewable Power Laboratory에 따라 eGRID 2020 수치 및 환승 버스의 EV EER 3.8을 기반으로 한 EV의 탄소 집약도
4. https://ww2.arb.ca.gov/sources/paperwork/low-carbon-fuel-standard-reporting-tool-quarterly-summaries
5. https://www.nei.org/sources/statistics/state-electricity-generation-fuel-shares
6. 제품은 재생 가능한 오일과 지방으로 생산됩니다. 바이오디젤을 만드는 데 사용되는 메탄올과 재생 가능한 디젤 및 SAF를 만드는 데 사용되는 수소는 일반적으로 기존 천연 가스로 만들어지지만 재생 가능한 자원에서 생산할 수 있습니다.
7. 캘리포니아에서 자동차 연료로 바이오디젤 사용으로 인한 배출물에 대한 CARB 평가 “바이오디젤 특성화 및 NOx 저감 연구.” 더빈 (2011)

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