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연방 정부는 국가 공급망의 트럭 운송 부분의 저울에 손을 대겠다고 위협하고 있습니다. 를 연상시키는 제안된 규칙으로 캘리포니아의 AB5정부는 국가의 공급망이 의존하는 독립 트럭 운전사 시스템을 추구합니다.
Invoice Mongelluzzo는 JOC(Journal of Commerce) 기사에서 보고합니다.:
현재 작성된 공정근로기준법에 따라 노동부가 제안한 규칙은 기업이 그들과 계약을 맺은 소유자-운영자의 독립 계약자 지위를 보호하는 것을 훨씬 더 어렵게 만들 것입니다. Gregory Feary, 사장 겸 관리 파트너 법률 회사 Scopelitis, Garvin, Gentle, Hanson & Feary는 상업 저널.
제안된 규칙이 법으로 제정되면 트럭 운송 분야에서 수십 년 동안 지배적인 독립 계약자 모델을 일부 트럭 운송 회사가 더 비용이 많이 들고 덜 효율적이라고 느끼는 직원-운전자 모델로 효과적으로 대체할 것입니다. Feary는 현재 미국에서 약 350,000명의 독립 트럭 운전사가 운송 및 장거리 트럭 운송에 종사하고 있다고 말했습니다.
캘리포니아에서 AB5를 막기 위한 오랜 법적 싸움이 실패한 후 많은 트럭 운전사들이 항구에서 항의했습니다. 약간의 혼란이 있었지만 AB5의 완전한 결과를 보려면 아직 멀었습니다. 물론 정부가 특정 산업에 지나치게 개입할 때마다 결과는 동일합니다. 비용이 증가하고 효율성이 떨어지며 종종 극단적인 수준이 됩니다. 예를 들어 증가한 정부 개입으로 인한 의료 및 교육 비용 증가를 고려하십시오.
공정근로기준법(Truthful Labor Requirements Act)에 따라 제안된 이 연방 규칙은 캘리포니아와 같은 트럭 운전사로부터 AB5를 통해 쉽게 혼란을 일으킬 수 있지만 전국적인 규모입니다. 물론 업계 전문가들은 효율성을 낮추면서 비용을 증가시킬 것으로 예상합니다. 높은 인플레이션, 경기 침체 및 트럭 운전사 부족의 시기에 이 제안된 규칙은 국가 공급망에 감수할 나쁜 위험입니다.
그러나 이 규칙과 Mongelluzzo의 기사에서 강조된 AB5 사이에는 차이점이 있습니다.
향후 3~6개월 안에 확정될 수 있는 제안된 노동부 규칙의 요구 사항은 지난 여름 캘리포니아에서 법이 된 AB5 규정과 다소 다르다고 Feary는 말했습니다. “ABC 테스트”를 기반으로 하는 AB5에는 운전자가 수행하는 작업 범위와 트럭 회사가 운전자에 대해 행사하는 통제의 양과 관련된 세 가지 기준이 포함되어 있습니다. Feary는 ABC 테스트의 세 가지 요소 모두 근로자의 지위를 입증하기 위해 입증되어야 한다고 말했습니다.
184페이지 분량의 노동부 문서에 제안된 규칙에는 독립 계약자 상태를 입증하기 위해 충족해야 하는 5가지 기준이 포함되어 있습니다. 이러한 기준에는 운전자에 대한 회사의 통제가 포함됩니다. 근로자가 무역 도구(트럭)에 투자한 금액; 안전 또는 추적 기술과 같은 기술을 통해 회사가 근로자를 통제할 수 있는지 여부 독립 운전자에게 제공되는 관리적 의사 결정의 범위; 운전자가 같은 회사와 수년 동안 계약하는 경우 “독점”에 관여하는지 여부.
제안된 규칙은 5가지 기준을 모두 충족할 것을 요구하지 않고 오히려 5가지 기준 중 대다수가 그 방향으로 기울어질 것이라고 Feary는 말했습니다.
AB5와 마찬가지로 이 규칙이 어떻게 적용될지는 불분명합니다. 정부가 산업에 개입하는 경우가 종종 그렇듯이 시간이 지남에 따라 점점 더 엄격해지고 규제가 강화되는 것에 대한 두려움이 항상 존재합니다. 독립적인 트럭 소유자/운영자가 독립적으로 남아 있는 잠재적인 위협은 종종 트럭 운전사에게 매우 중요합니다. 심지어 그들이 자랑스러워하는 것일 수도 있습니다.
오헤어 혼란 방지
정부가 공급망의 저울에 손을 대는 것에 대해 말하면 오헤어 시카고 공항의 화물 취급 회사는 회사 직원을 대표하려는 강력한 노동 조합인 SEIU(Service Workers Worldwide Union)와 거래하도록 강요합니다. , 성공적이었다. Lori Lightfoot 시장과 SEIU가 추진한 시 명령에 따라 O’Hare의 화물 취급 회사는 1월 20일까지 SEIU와 계약을 체결하지 않으면 면허가 취소됩니다.
일주일 전에 Common Cargo 블로그 독자들에게 이 명령으로 인해 O’Hare에서 잠재적인 화물 중단. 업데이트로 Eric Kulisch가 보고한 대로 화물 처리 회사는 SEIU와 계약을 체결했습니다. Freight Waves 기사:
시카고 오헤어 국제공항의 최종 지상 조업 대행사는 필수 노동 계약에 도달했으며 화물 운송을 계속하여 잠재적인 서비스 중단으로부터 여러 화물 항공사를 보호할 것입니다.
시카고 항공국(CDA)은 화요일 화물 취급자 Swissport가 SEIU(Service Workers Worldwide Union)와 노조가 회원 가입 추진을 위한 매개변수를 설정하는 계약에 서명했다고 화물 운송업체에 알렸습니다. 이 개발은 공급망 중단 가능성을 제거합니다.
…
또 다른 주요 공항 서비스 제공업체인 Alliance Floor International은 금요일에 SEIU가 시설에 접근하고 근로자들을 만날 계획에 동의했습니다. Worldwide Flight Services는 훨씬 일찍 노조와 결의안에 도달했습니다.
시카고가 지난 여름 공항 서비스 회사에 요구한 것처럼 점점 더 많은 민주당이 운영하는 도시에서 회사가 노동 평화 협정에 서명하도록 강요하고 있습니다. Kulisch는 이러한 거래를 “논란의 여지가 있는 합의”라고 부를 수 있다면 요약합니다. “노조 조직 캠페인 중에 고용주가 중립을 유지하고 노조가 일정 기간 동안 피켓 시위, 작업 중단 또는 기타 경제적 간섭에 가담하지 않도록 하는 “논란의 여지가 있는 합의”입니다. ”
실제로 기업은 이러한 거래에서 아무것도 얻지 못합니다. 그들은 큰 노조가 노조에 가입하지 않는 것의 이점에 대해 간섭하거나 논쟁하지 않고 인력을 급습하고 모집하도록 허용해야 합니다. 기업은 노조가 그러한 노동 행동에 참여할 수 있는 시간이 매우 제한되어 있는 상황에서 더 높은 임금과 혜택 요구를 요구하는 고용주에 대해 파업과 태업을 포함한 노동 행동을 취할 가능성이 더 높고 조직화된 인력을 갖게 됩니다. 또한 이러한 노동 조합에 가입하고 회비를 지불하기를 원하지 않는 노동자들에게도 좋지 않은 거래입니다.
결국 목표는 가능한 모든 것을 노조화하는 것입니다. 이로 인해 강력한 노동 조합은 회비로 징수하는 수백만 달러를 훨씬 더 많이 만듭니다. 결과적으로 이러한 노조는 로비를 많이 하는 민주당 후보에게 훨씬 더 많은 돈을 쓸 수 있습니다.
큰 그림으로 비관적이 되기 쉽지만, 이 이야기는 즉각적인 항공 화주에게 희소식입니다. 화주는 현재 O’Hare를 피할 필요가 없습니다.
주요 요점
더 건강한 기업이 번창하고 더 많은 사람을 고용할 수 있는 더 강한 경제를 목표로 한다면 공정근로기준법과 노동평화협정에서 제안된 규칙은 나쁜 움직임으로 보입니다. 그러나 민주당원의 목표가 캠페인에 노동력을 공급하여 권력을 유지하고 강화하고 노조를 통해 돈으로 정책을 추진하는 것이라면 노동 평화 협정과 공정근로기준법에 제안된 규칙 모두 여기에 잘 맞는 것 같습니다.
