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국제 항공 산업은 매년 모든 온실 가스 배출량의 2-3percent를 차지하며 주요 변화 없이는 더 이상 지속 가능한 방식으로 운영될 수 없습니다. 2022년 10월, 국제민간항공기구 (ICAO)는 41차 총회를 위해 모였습니다. 184개 주와 57개 조직에서 온 2,500명의 대표는 2050년까지 순 제로 탄소 배출량이라는 집합적인 장기적 목표(LTAG)를 채택했습니다. , 운영. 목표는 어렵고 엄격하지만 협업을 통해 가능합니다. 대상이 가능할 뿐만 아니라 업계 안팎에서 새로운 기회의 물결을 만들 것입니다.
연료, 함대 및 인프라 전반에 걸친 혁신 기회
2019년 전 세계 항공 산업은 5.3% 성장했으며 순자산은 8,380억 달러에 달했습니다. 2020년 대유행 이후 업계는 2023년에 복귀하여 2050년까지 4.3percent의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 2050년은 지상에서 시작될 것입니다. 항공 산업에서 가장 큰 배출원을 살펴보면 배출을 줄일 수 있는 몇 가지 주요 장소가 있습니다: 제트 연료, 항공기 및 지상 인프라. Airbus 350은 해리당 약 32파운드의 제트 연료를 연소하며, 이는 뉴욕과 런던 간 여행에 사용되는 연료 약 14,000갤런과 같습니다. Boeing 747 쿼드 제트기를 보면 숫자가 초당 약 1갤런까지 가파르게 증가하기 시작합니다. 현재 특정 월요일에 NYC와 런던 사이에 57편의 항공편이 있는데, 이는 특히 유럽 연합에서 증가하는 규제 압력 하에서 이러한 행동이 얼마나 더 오래 지원될 수 있는지에 대한 의문을 제기합니다.
변화하는 소비자 습관과 경제적 보상의 가능성
운영 모델에 대한 이러한 문제에 직면한 업계는 변화해야 합니다. 항공 산업은 이전에 소비자의 요구를 수용하기 위해 스스로를 적응시켰는데 다시 그렇게 하지 않는 이유는 무엇입니까? 항공 산업의 미래와 관련된 광범위한 경제적 기회로 인해 장벽은 무엇입니까? 주로 투자 수익률(ROI)을 계산하기 위한 단기 비용 및 전통적인 접근 방식과 관련이 있습니다. 기후 변화에 대한 과거의 반대는 지금 당장 논의하기에는 비용이 너무 많이 든다거나 “고장나지 않으면 고치지 말라”는 고전적인 말을 포함했습니다. 하지만 데이터를 보면 기후변화와 직결되는 자연재해의 강도와 규모가 커지면서 2021년에만 미화 1450억 달러의 비용이 들었다. 이제 기후 변화가 미국인의 주머니를 아프게 하기 시작하면서 배출 감소는 비용이 많이 드는 트레이드 오프가 아닌 것 같습니다. 항공산업의 온실가스 감축은 하늘이 맑고 항해가 순조롭기만 한 것은 아니지만 여러 면에서 경제적 기회의 길이 될 것입니다.
항공 산업 수상자들은 이미 게이트에서 물러나고 있습니다.
ICAO 2050 순 제로 목표는 의심할 여지 없이 도전이 될 것이지만 지속적인 협력을 통해 비즈니스 기회는 풍부합니다. 대부분의 배출량 감소는 항공기 효율성, 지상 인프라 및 지속 가능한 항공 연료.
상향식 접근 방식에서 소비자는 기후 관리에 대한 브랜드의 대중적 태도와 관련하여 돈을 어디에 쓰는지 더 의식하기 시작했습니다. 이러한 소비자 트렌드는 지속 가능성 이니셔티브를 진지하게 고려하도록 브랜드에 압력을 가하고 성장할 뿐입니다. ICAO는 이제 주요 항공 산업 이해 관계자의 대규모 개편을 위한 단계를 설정했습니다. 항공 회사와 그 생태계는 불가피한 상황에 대처하기 위해 변화하거나 항공편이 영구적으로 지연되는 활주로에 남겨질 수 있습니다.
Gaven Simon은 ARC Advisory Group의 산업 지속 가능성 및 에너지 전환 팀의 구성원입니다.
포스트 지속 가능한 항공 연료로의 전환으로 새로운 기회 창출 에 처음 등장 물류관점.
