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소규모 철도 노동자 노조 중 일부는 월요일(8월 29일) 미국 철도 운송업체와 합의에 도달했습니다. 이것은 미국 전역의 공급망을 마비시킬 철도 파업을 피하기 위한 좋은 조치입니다. 그러나 파업할 준비가 된 가장 큰 노조는 아직 고용주와 결의안을 도출하지 못했습니다. 그리고 잠재적인 파업에 대한 시계가 똑딱거리고 있습니다.
3개의 소규모 노조와 거래
Ari Ashe는 Journal of Commerce(JOC)에 다음과 같이 보고했습니다.
미국 화물 철도는 월요일 대규모 전국 철도 파업을 피하기 위한 9월 16일 시한을 앞두고 3개 소규모 노조 지도부와 계약 합의에 도달했습니다.
철도 카르멘 형제단, 국제 기계 기술자 및 항공 우주 노동자 협회, 교통 통신 연합과의 계약은 대통령 비상 위원회(PEB)의 권고를 따릅니다. 7월 결성: 2020년부터 2024년까지 22% 임금 인상 및 $5,000 보너스 지급.
3개의 노조는 합의에 투표할 15,000명의 철도 직원을 대표합니다.
근로자의 약 10percent만이
안에 화물철도와 노동자의 상황을 살펴본 블로그, 나는 철도 파업이 얼마나 가능성이 있는지 고려했습니다. 이번주 세노조의 합의 소식은 철도파업이 일어나지 않는다는 점에서 긍정적이다. 그러나 15,000명의 근로자는 계속되고 있는 길고 논쟁적인 계약 협상에서 대표되는 전체 근로자 수의 작은 부분입니다.
Ashe가 JOC 기사에서 지적했듯이 이 협상에는 총 145,000명의 직원을 대표하는 12개의 노조가 있습니다.
즉, 노조의 4분의 1과 합의에 도달했음에도 불구하고 이 거래는 철도에서 새 계약을 찾고 있는 철도 근로자의 10%(10.34)를 조금 넘는 범위에만 적용됩니다.
BLET 및 SMART-TD에 주목
두 개의 가장 큰 철도 노동자 조합은 The Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen(BLET)과 Sheet Steel Air, Rail, and Transportation Staff-Transportation Division(SMART-TD)입니다. Ashe는 이 두 노조가 거의 100,000명의 직원을 대표한다고 지적합니다.
이는 여전히 거래가 필요한 철도 노동자(전체 화물 철도 노동자의 약 90%) 중 이 두 노조가 약 77percent를 대표한다는 것을 의미합니다.
철도 파업 가능성에 대한 블로그를 읽는 분들은 BLET 회원의 99% 이상이 파업 승인에 투표했으며 SMART-TD 의장이 파업을 향한 조치를 취했다는 사실을 알고 있습니다. 이 두 노조는 파업을 효과적으로 실행하기 위해 나머지 10개 노조가 가입할 필요가 없습니다.
PEB 권장 사항은 가장 큰 노동 조합에 충분하지 않습니다.
미국 철도에 관한 협상 과정은 아마도 미국에서 가장 복잡하고 법적으로 정의된 협상 과정일 것입니다. 이는 미국에서 철도 파업이 매우 드문 이유를 설명합니다. 조 바이든이 해야 했던 것처럼 대통령이 PEB를 임명하도록 강요받는 과정이 깊다. 이사회가 협상을 통해 상황을 분석한 뒤 양측이 동의할 수 있는 합의 권고안이 나오기를 바란다.
가장 큰 철도노조는 PEB의 권고에 만족하지 않는 것 같다. 애쉬는 다음과 같이 씁니다.
… 노조 지도자들은 PEB 권고안이 노조원들의 생활 방식 문제를 완전히 해결하지 못했고 최근 몇 년간 정밀한 정기 철도로 인해 수만 명의 근로자가 해고됐다고 믿기 때문에 실망감을 표명했습니다.
그러나 노조가 PEB 권장 사항을 고려하기 위해 철도와 협상을 재개하는 데 아직 일주일도 남지 않았습니다.
Carolina Worrell은 철도 시대에 보고했습니다.:
[SMART-TD] 그리고 [BLET]전국 교섭에 참여하는 다른 10개 노조와 함께 Zoom을 통해 8월 22일 모임을 가졌고, 이어 8월 25일과 8월 26일 시카고에서 직접 회의를 열어 “PEB(대통령 비상 위원회) No. 250의 권고는 잠정적 합의의 근거가 될 수 있습니다.
물론 화주들은 PEB의 즉각적인 해결과 수용을 바랐을 것입니다. 그러나 그것은 일어나지 않았습니다. 워렐은 계속해서 말합니다.
노조에 따르면 잠정적인 합의는 이뤄지지 않았지만 퍼거슨과 피어스는 스마트-TD 그리고 블렛 임금, 삶의 질, 출석, 자발적인 휴가 문제 등 회원들에게 가장 중요한 문제에 대해 협상하기 위해 “약속을 유지”하십시오. 또한 노동 조합은 건강 및 복지에 관한 PEB 250의 권장 사항의 특정 측면에 대해 “설명을 구하고 있다”고 말했습니다.
Worrell의 Railway Age 기사에서 3개의 소규모 노조가 PEB가 제시한 조건에 동의했다는 내용이 발표된 것은 같은 날이었습니다. 노조가 권고안의 측면에 대해 “설명을 구하고 있다”는 것은 그들이 권고안을 진지하게 고려하고 있음을 시사한다. 물론 임명된 이사회가 권장 조건을 제시하는 데 있어서 더 명확할 수 있었음을 암시하기도 합니다. 우리는 더 많은 노조가 권고에 동의하는 것을 볼 수 있습니다. 그러나 이에 대한 두 개의 가장 큰 노조의 말은 긍정적으로 들리지 않았습니다.
“안타깝게도 회의가 [listed above] 운영하는 선박이 받아들일 수 있거나 비준을 위해 회원들에게 제시될 수 있는 잠정적 합의 언어가 나오지 않았습니다.”라고 노조 회장들은 그들의 공동성명.
파업이 일어날 수 있는 시점까지의 카운트다운
지금부터 2주 남짓 남은 9월 16일은 의무적 쿨링오프 기간이 끝나고 노조가 파업에 돌입할 수 있는 때다.
잠정합의에 이른 노조라도 조합원의 비준을 받지 못하면 파업에 돌입할 수 있다.
SMART-TD와 BLET의 회장 성명서의 끝 부분을 읽어보면 노조가 그 어느 때보다 기꺼이 파업을 하려는 것처럼 들립니다.
9월 16일 오전 12시 1분(동부 표준시)까지의 쿨링오프 기간 카운트다운 시계로 회원들에게 계속 업데이트할 예정입니다.일 구혼. 우리의 목표는 회원들이 고려할 가치가 있는 자발적인 합의에 도달하는 것입니다. 철도노동법의 마지막 단계에 접어든 지금, 조합원 여러분의 지속적인 성원에 감사드립니다. 우리는 우리와 우리 가족이 정당하게 기대하고 마땅히 받아야 할 보상과 근무 조건을 달성하기 위해 우리가 이용할 수 있는 모든 법적 선택권을 행사할 준비가 되어 있고 기꺼이 행사할 준비가 되어 있음을 항공사들에게 분명히 밝혔습니다.
노동조합이 파업을 하면 1991년에 일어났던 것처럼 의회가 파업을 중단할 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 의회의 옵션에는 더 많은 냉각 기간을 명령하거나 당사자들이 PEB 권장 사항을 수락하도록 강요하는 것이 포함됩니다. 물론 노동조합이 받아들일 수 없는 거래를 노동조합이 받아들이도록 강요하는 민주당 주도의 의회를 상상하기는 어렵습니다. 더 많은 냉각 기간을 주문하거나 중재를 명령하는 것이 더 가능성이 높습니다.
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