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경기 침체에 대한 우려에도 불구하고 사람들은 여전히 여행에 돈을 쓰고 싶어합니다.
그것은 지난주 미국의 마지막 대형 항공사들이 실적을 발표한 미국 항공 산업의 4분기 어닝 시즌에서 얻은 중요한 교훈이었습니다.
아메리칸 에어 라인 대유행의 깊이 이후 수요가 계속 급증하면서 기록적인 수익을 올리고 있다고 가장 최근에 말했습니다. 현재로서는 이러한 추세가 둔화될 조짐이 거의 보이지 않는 것 같습니다.
최근 결과는 4개의 대형 항공사가 2022년 4분기 실적을 보고하면서 목요일에 나왔습니다.
아메리칸은 8억 300만 달러의 순이익을 기록했고 목요일 4분기 동안 기록적인 수익을 올렸다고 말함으로써 월스트리트의 기대치를 가볍게 넘어섰습니다. 포트워스에 기반을 둔 이 항공사는 2019년 같은 분기보다 6.1% 적은 용량으로 비행했음에도 불구하고 분기 동안 16.6% 더 많은 수익을 올렸다고 말했습니다.
American Airlines의 CEO인 Robert Isom은 회사의 분기별 재무 결과 콜에서 “이것은 모든 기업과 여행 기간에 걸쳐 광범위한 강점을 가진 최고의 휴가 후 예약 기간입니다.”라고 말했습니다. “국내 및 단거리 국제 여행에 대한 수요가 계속해서 앞장서고 있습니다. 우리는 강력한 수요 환경이 2023년에도 계속될 것으로 예상하고 올해 장거리 국제 여행에 대한 수요가 더욱 개선될 것으로 예상합니다.”
미국의 4분기 실적은 경쟁사들의 실적을 반영했습니다. 델타항공 그리고 유나이티드 항공사각각 기록적인 수익과 유망한 2023 예측을 보고했습니다.
다른 주요 댈러스-포트워스 지역 항공사인 사우스웨스트 항공그렇게 장밋빛 수입이 없었습니다.
사우스웨스트는 연휴 붕괴 이후 수요가 다시 회복될 것으로 예상한다고 말했다. 그러나 항공사는 4분기에 2억 2천만 달러의 손실을 보고했습니다. 항공사의 실적 발표의 대부분은 크리스마스 무렵에 발생하여 새해에 피를 흘리는 대격변 붕괴를 중심으로 이루어졌습니다. 경영진은 운영 실패에 대해 거듭 사과했다.
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밥 조던 사우스웨스트 최고경영자(CEO)는 전화 통화에서 “무엇보다도 운영 차질이 그들과 그들의 휴가 계획에 미친 영향에 대해 고객과 직원들에게 다시 한 번 사과하고 싶다”고 말했다. “우리는 그러한 유형의 운영 이벤트가 다시 반복되는 위험을 줄이는 데 집중하고 있습니다.”
항공사를 일으킨 에피소드 취소하다 약 17,000편의 비행으로 약 3억 9천만 달러의 운영 비용이 들었습니다. Southwest CFO Tammy Romo에 따르면 이러한 비용의 대부분은 고객 상환에 사용되었습니다. Jordan은 항공사가 환급 요청의 약 95percent를 거의 완료했다고 말했습니다.
교통부 또한 출시 항공사의 일정이 비현실적인지 여부를 확인하기 위해 Southwest 붕괴에 대한 조사. 사우스웨스트는 조사에서 DOT와 협력하고 있다고 밝혔다.
Jordan은 실패로 인해 25,000 Speedy Rewards 포인트를 받은 고객의 25percent가 이미 항공사를 통해 향후 여행을 예약했다고 덧붙였습니다. 일부 사용된 포인트와 현금으로 예약된 일부 포인트.
조던은 통화에서 “고객이 우리가 그곳에서 엉망이 되었다는 것을 이해한다는 자신감의 표시로 받아들입니다.”라고 말했습니다. “우리는 그것을 바로잡기 위해 할 수 있는 모든 것을 했습니다.”
그러나 사우스웨스트는 경영진이 1월에 예약이 누그러졌다고 말하면서 여전히 연휴 혼란에 휘청거리고 있다. 사우스웨스트 CCO 라이언 그린은 이번 사건으로 인한 ‘숙취’ 효과의 일환으로 예약 감소가 1월과 2월 상반기에만 국한됐다고 말했다.
목요일에 분기별 실적을 발표할 다른 두 대형 항공사인 알래스카 항공과 제트블루도 2023년 수요 추세가 유망하다고 말했습니다. 두 회사 모두 분석가의 예측을 능가했습니다.
레저 여행객의 탄탄한 수요가 트렌드를 주도하는 것 같습니다. 팬데믹 이후, 레저 여행은 비즈니스 여행보다 훨씬 빠르게 돌아왔습니다.
JetBlue COO Joanna Geraghty는 “앞으로 더 나아가 강력한 레저 수요와 여러 네트워크 및 상업 이니셔티브에 힘입어 또 한 해의 강력한 매출 성장을 기대하면서 작년의 기록적인 성과를 계속 이어갈 수 있게 되어 기쁩니다.”라고 말했습니다.
여행에 대한 대중의 지속적인 욕구는 항공사에 좋은 영향을 미쳤습니다. 여행자들이 항공편을 계속 예약함에 따라 요금 인상에 박차를 가할 가능성이 높습니다.
업계의 지평에 어두운 구름이 없다는 말은 아닙니다.
ㅏ 조종사 부족 임금과 인건비 인상으로 대응한 지역 운송업체의 경우 특히 그렇습니다. 공급망 문제 느려졌다 새 비행기에서 예비 부품에 이르기까지 모든 것을 배송합니다.
또한 최근의 항공 인프라 노후화로 인해 새로운 우려가 제기되고 있습니다. 연방 항공국 시스템 붕괴 일부 항공사는 더 많은 중단을 경계해야 합니다.
유나이티드 CEO 스콧 커비(Scott Kirby)는 팬데믹 이후 업계를 괴롭힌 긴장을 감안할 때 항공사가 2019년처럼 운영하기 어렵다고 지난주 헤드라인을 장식했습니다.
많은 항공사는 전염병 기간 동안 많은 직원이 은퇴하거나 인수한 후 최근에야 적절한 직원 수준으로 돌아왔습니다. 금융 예측가들 사이에서 미국의 경기 침체 가능성에 대한 추측이 수개월 동안 있었습니다. 이는 업계의 회복을 방해할 수 있습니다.
하지만 현재 항공사들은 2023년에 대해 상대적으로 낙관적입니다.
로빈 헤이즈(Robin Hayes) 제트블루 최고경영자(CEO)는 “우리는 지난 한 해 동안 함께 많은 도전을 극복했고 팬데믹에서 벗어나 비즈니스를 회복하는 데 엄청난 진전을 이루었다”고 말했다. “그리고 우리는 2023년에 운영 및 재정적으로 우리의 기반을 계속 강화하기 위한 규율 있는 계획을 가지고 여기에서 그 성공을 더욱 발전시킬 준비가 되어 있습니다.”
