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화주의 항공 화물 조건은 이제 팬데믹 당시와 완전히 다릅니다. 대부분의 경우 이러한 차이는 화주에게 긍정적입니다. 항공 운임이 하락하는 동안 항공 공간과 가용성은 증가합니다.
2년 반 동안 항공 화물 부문의 수요가 용량을 훨씬 초과했습니다.
상황이 너무 나빠져 화물 운송업체 및 기타 물류 중개인은 고객에게 요금을 견적하고 예약 확인을 받는 데 걸리는 시간에 항공 화물 공간을 잃는 경우가 많았습니다.
수요에 비해 용량이 부족하여 화주가 화물을 실을 비행기 공간을 찾기 어려웠을 뿐만 아니라 항공 운임. 그러나 항공화물 운임은 천문학적 수준으로 상승하지 않았습니다. 해상 운임 항공 화물이 해상 화물의 일부 시장 점유율을 차지하게 되었습니다.
해상 화물 항구의 주요 혼잡도 항공 화물의 방향으로 시장 점유율을 높이는 데 도움이 되었습니다. 그러나 해상 화물 측면에서도 상황이 바뀌고 있습니다.
해상 운임은 몇 달 동안 하락하고 있습니다. 대유행 기간 동안 해상 화물 가격은 대유행 이전 요금의 5배 이상으로 상승했지만 이제 많은 전문가들은 가격이 대유행 이전 수준 이하로 떨어질 것이라고 생각합니다. 이는 항공 화물에서 해상 화물 운송으로 시장 점유율을 되찾고 있습니다. 세계 항구의 혼잡도 완화되고 있습니다.
동시에 COVID-19에 대한 두려움이 감소하고 전 세계적으로 Covid 관련 제한이 줄어들면서 비행에 대한 자신감이 계속 높아지면서 여객기 운항이 증가하고 있습니다. 항공 화물은 종종 여객기의 갑판 아래로 운송되기 때문에 항공 화물에 훨씬 더 많은 용량이 생성됩니다.
불행히도 경제 전망은 좋지 않습니다. 그것은 일반적으로 상품을 수입 및 수출하기 위해 화주로부터의 수요 감소에 영향을 미치고 있습니다. 이 모든 것을 합하면 항공 화물에서 수요와 공급이 반대 방향으로 움직이는 것을 볼 수 있습니다.
수요에 비해 이 모든 추가 공간은 운임에 대한 압박을 가하고 있으며, 지금은 화주들이 항공 화물을 고려하기에 좋은 시기입니다.
공간과 가격이 모두 화주에게 좋은 방향으로 움직이고 있음에도 불구하고 항공 화물 시장 전망의 모든 것이 화주에게 긍정적인 것은 아닙니다.
Greg Knowles는 항공화물에서 새해를 고대했습니다. JOC(Journal of Commerce) 기사 중국의 Covid Zero 정책으로 인한 화주의 잠재적인 항공 화물 문제와 노동력 부족으로 인해 발생할 수 있는 잠재적인 혼잡 문제를 지적합니다.
또 하나 눈여겨볼 요소는 중국의 ‘코로나 제로’ 전략이다. 베이징은 갑작스러운 봉쇄와 같은 보다 과감한 조치 중 일부를 완화하고 있지만, 광범위한 발병이 발생하면 이 보다 “느슨한” 접근 방식을 테스트할 수 있습니다. 지상 조련사 및 항공 승무원의 노동력 부족은 2023년까지 체감할 또 다른 문제를 제기하며, 출발지와 도착지 허브 모두에서 공항 운영을 압도할 가능성이 있어 다시 긴 지연의 유령을 불러일으킬 수 있습니다.
Knowles는 2023년 항공 화물 부문의 “가장 큰 도전”은 수요 부족이라고 지적합니다. 그는 “잠재적인 글로벌 경기 침체, 치솟는 에너지 가격, 치솟는 인플레이션, 러시아-우크라이나 전쟁 및 진행 중인 미-중 무역 분쟁과 같은 지정학적 문제”를 소비자 지출과 화물 수요를 저해하는 요인으로 꼽았습니다. 그러나 이 게시물에서 이미 논의한 바와 같이 저수요 문제는 화주보다 운송업자에게 더 큰 문제입니다. 물론 그것은 우리 모두가 직면한 문제에서 비롯됩니다.
궁극적으로 해상 및 항공 화물 측면 모두에서 건전한 국제 운송 부문은 화주의 신뢰도를 높입니다. 그러나 지난 몇 년 동안 유난히 높은 운임이 지속된 후 화주들이 운송업체의 지속 가능한 운임보다 낮아지더라도 해상 및 항공 운임이 하락하는 기간을 맞이하는 것은 좋은 일입니다.
