해상 수입 감소, 트럭 운송 일자리 급감, 항공 화물 성수기 사라짐

연말 수입은 이미 감소할 것으로 예상되었지만 지난주 말에는 10월의 예상 감소가 기본적으로 두 배가 되었습니다. 11월과 12월의 예상 하락폭도 증가했습니다. 9월의 트럭 운송 일자리가 너무 많이 감소하여 그 수치가 역사적인 것으로 보고되고 있습니다. 그리고 항공 화물 성수기의 경우, 홀리데이 쇼핑 시즌을 위해 막바지 상품이 수입되는 시기…

때때로 당신이 오늘의 국제 해운 뉴스 기사를 정리할 때 그들은 수평선에 꽤 암울한 그림을 그립니다. 우리는 경기 침체기에 있기 때문에 그러한 감소를 보는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 모든 것이 나쁜 것은 아닙니다. 아마도 흐린 지평선의 은빛 안감은 운임 감소. 그리고 아마도 11월의 선거는 미국 경제를 해치고 있는 정부의 나쁜 리더십을 일부 제거할 것입니다.

떨어지는 수입 기대

2022년 말 수입 예측부터 시작하겠습니다. Invoice Mongelluzzo는 Journal of Commerce(JOC)에 보고합니다.:

금요일 미국 소매업체들은 10월 수입이 전년 대비 9.4% 감소할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

한 달 전에 발표된 GPT(World Port Tracker)에서 Nationwide Retail Federation과 Hackett Associates는 10월 수입이 전년 동월보다 4.8% 감소할 것으로 예측했습니다.

Hackett Associates의 설립자인 Ben Hackett은 최신 보고서에서 “미국 수입량의 증가세가 특히 아시아로부터의 화물에 대해 활력을 잃었습니다.”라고 말했습니다. “최근 운송업체의 배송 용량 축소는 소비자가 계속해서 지출하는 상황에서도 재고가 풍부한 소매업체의 상품에 대한 수요 감소를 반영합니다.”

유통업체들도 11월과 12월 수입에 대한 기대치를 하향 조정했습니다. GPT는 조사 대상인 12개 항구의 11월 수입량이 2021년 11월보다 4.9% 감소할 것으로 예상했으며, 이는 지난 달 전망치인 3.3percent보다 훨씬 낮은 수치입니다. 그리고 12월 수입은 전년 동기 대비 6.1% 감소할 것입니다. 지난 달 전망은 4% 하락이었습니다.

12월 수입은 2021년 2월 이후 가장 낮을 것으로 예상된다.

성수기에 무슨 일이?

올해 국제 운송의 성수기는 정말 어지러워졌습니다. 그 중 일부는 화주가 상품을 일찍 수입하는 것과 관련이 있습니다.

지난 몇 년 동안 화주는 최소한의 말로 국제 운송 중단에 직면했습니다. 이로 인해 많은 사람들이 주요 개학 및 휴가 쇼핑 시즌에 맞춰 소매점에 제품을 제공하지 못하는 위험을 감수하기보다는 조기에 제품을 수입하게 되었습니다. ILWU(Worldwide Longshore & Warehouse Union) 마스터 계약이 7월 1일 만료되어 성수기 중단 위험이 높아졌습니다. 이것은 상품을 일찍 수입하는 화주에게만 추가되었습니다.

ILWU 계약 협상이 논쟁거리가 되어 항구의 속도 저하를 초래할 것이라고 예측하는 데 선견지명이 필요하지 않았습니다. 이는 기본적으로 마스터 계약이 만료될 때마다 일반적인 관행이 됩니다. 협상이 계속되는 올해도 다르지 않습니다. 그들이 움직이고 있다면. 그리고 물론, ILWU는 감속을 실행했습니다. 동시에 공급망에 대한 또 다른 실질적인 위협이 발생했습니다.

이번 성수기에는 철도 파업의 위험이 높았다. 사실상 철도파업 막판 잠정합의 발표 후에도 가능성 남아. 그 위협이 다시 높아졌습니다. Josh Funk는 PBS에서 발행한 Affiliate Press 기사 월요일에 대규모 철도 조합 중 하나가 잠정적 합의를 거부했습니다. Funk는 이 거절 갱신 파업 가능성으로 기사의 헤드라인을 장식합니다. 목요일의 블로그에서 이 이야기에 대해 더 자세히 알아볼 것입니다.

수입 감소 및 인플레이션 상승에도 불구하고 연말연시 쇼핑 시즌은 여전히 ​​진행 중

세상에서 무슨 일이 일어나고 있든 크리스마스와 다른 주요 공휴일은 여전히 ​​있습니다. 통제 불능 인플레이션은 많은 사람들이 지출에 주의를 기울이게 할 것이지만, 소매업체들은 여전히 ​​지출이 증가할 것으로 기대합니다.

Mongelluzzo는 JOC 기사를 다음과 같이 끝냈습니다.

GPT는 올 하반기 미국 수입량이 지난해 같은 기간보다 4% 감소할 것으로 내다봤다. 그럼에도 불구하고 NRF는 8월까지 7.5% 증가한 소매 판매가 2021년 대비 올해 6~8% 증가할 것으로 전망했다.

팬데믹 기간 동안 봉쇄와 부양책으로 밀어붙인 소비 습관은 깨지기 어려울 것입니다. 나는 NRF의 판매 예측이 마크에 가깝다는 것을 의심하지 않을 것입니다. 그러나 인플레이션으로 인해 소매업체의 판매 수치가 실망스러운 결과를 초래하더라도 놀라지 않을 것입니다.

트럭 운송 일자리 급감

트럭 작업으로 이동합시다. 미리 본 John Kingston에서 미국 화주 기사9월에 역사적인 단어를 사용하여 9월의 트럭 운송 일자리 감소를 설명합니다.

9월의 트럭 운송 일자리는 역사적으로 볼 수 있는 감소를 겪었습니다.

9월 일자리는 계절 조정 총 1,580,800개로 11,400개 감소했습니다. 트럭 운송 일자리가 감소한 팬데믹이 시작된 지 불과 3개월 만입니다.

감소가 역사적으로 볼 수 있는 곳은 노동통계국이 웹사이트에서 제공하는 2010년으로 거슬러 올라가는 데이터를 보면 알 수 있습니다. 대부분의 달에 그 이후로 트럭 운송 일자리가 증가했습니다. 2010년 초부터 약 130개의 월간 보고서가 있었습니다. 이번 달 이전에는 28개만이 감소를 기록했습니다.

그리고 그 28개월 중 트럭 운송 일자리가 더 많이 감소한 유일한 달은 2020년 4월이었습니다. 당시 팬데믹으로 인해 경제가 붕괴되고 해당 부문에서 78,000개 이상의 일자리가 사라졌습니다. 9월의 일자리 감소는 전염병 관련 일자리 손실이 느껴지기 시작한 2020년 3월에 기록된 7,000개의 일자리였던 세 번째로 큰 감소보다 훨씬 컸습니다.

Kingston의 기사에는 확인해야 할 훨씬 더 많은 데이터가 있지만 데이터가 주는 느낌은 좋지 않습니다.

트럭 운전사는 분명히 경제에 필수적입니다. 그래서 독립 트럭 운전사를 없앤 캘리포니아의 AB5, 정말 큰일이었어요. 트럭 운송 일자리의 침체는 경제 침체의 좋은 지표입니다. 우리는 도로뿐만 아니라 하늘에서도 침체를 목격하고 있습니다.

항공화물 성수기 없음

해상 화물 성수기가 줄어들면서 항공 화물 성수기가 시작됩니다. 일반적으로. 올해를 해상 화물 성수기라고 하면 항공 화물 성수기라고 할 수 있습니다.

Eric Kulisch는 American Shipper에서 보고합니다.:

일반적으로 소매업체가 휴일 쇼핑에 맞춰 해외에서 상품을 배송하기 위해 마지막 노력을 기울이는 시기이며 운임이 가장 높지만 지금까지 항공 화물의 성수기 징후를 찾기는 어렵습니다. 대신, 세계 경제 구름이 수요를 약화시키고 승객 여행의 회복으로 항공 공급이 증가함에 따라 요금이 계속 하락합니다.

항공 화물 현물 운임은 9월에 전년 대비 9% 하락하여 올해 처음으로 2021년 수준 아래로 떨어졌다고 해상 및 항공 운임 벤치마킹 및 데이터 분석 회사인 Xeneta가 수요일에 보고했습니다.

항공 운송 비용은 지난주에 2.8% 더 낮아졌고 현재는 1년 전보다 21.6% 저렴합니다. 발트해 대기 지수에 따르면. 1년 전에는 요금이 매년 기준으로 약 80% 상승했습니다.

다시 말하지만, 화주를 위한 희망은 운임 인하입니다. 물론 화주가 대체로 지금은 많이 선적할 필요가 없기 때문입니다. 물론 지금도 기업들이 해야 할 수입과 수출이 있다. 이번 기회에 많은 향상된 항공 운임 상황을 보는 유리 반 전체 방법입니다.

수요와 공급의 기본 경제 원칙은 현재 화주에게 유리하게 작용하고 있습니다. 쿨리쉬는 계속해서 다음과 같이 말합니다.

또 다른 항공 화물 데이터 제공업체인 WorldACD의 분석에서도 9월 하반기에 톤수와 가격이 소폭 하락한 것으로 나타났습니다. 그러나 더 주목할만한 것은 용량이 6% 증가했음에도 불구하고 작년보다 물량이 12% 감소했다는 점입니다. 그 데이터는 또한 현물 운임이 10% 하락한 킬로그램당 평균 3.46달러를 반영합니다.

그리고 목요일 국제항공운송협회(IATA)는 8월 후행 데이터 제공 이는 물류 회사의 일선 보고서를 포함하여 수요가 둔화되었다는 초기 증거를 강화했습니다. IATA는 항공사의 화물 처리량이 전년 대비 8.3% 감소하여 7월의 9.7% 감소에서 개선되었다고 말했습니다. Xeneta는 이전에 8월 거래량이 5% 감소했다고 보고했습니다. 전염병 이전 수준과 비교하여 전년 대비 4% 증가했습니다.

특정 거래 경로로 드릴다운하면 시장이 어떻게 멈췄는지 알 수 있습니다. 중국에서 상품에 대한 수요가 둔화되면서 9월 이후 태평양 횡단 항공 화물 운임이 32% 하락했습니다. Freightos에 따르면 작년보다 % 감소했습니다. 대서양 횡단 요금은 더 안정적이었지만 차선의 승객 수용 인원이 증가함에 따라 1년 전보다 25% 더 낮습니다.

Kulisch의 기사는 읽을 데이터와 세부 사항이 훨씬 더 많은 훌륭한 기사입니다. 그러나 위의 부분은 현재 국제 운송에서 발생하는 패턴을 보기에 충분합니다.

결론

바다, 트럭, 공기… 모두 지금 같은 방향을 가리키고 있습니다. 우리는 경제 침체기에 있지만 그것은 또한 기회를 의미합니다.

그것을 감당할 수 있는 현명한 투자자들은 주식 시장이 하락할 때 급습하여 자산을 사들입니다. 마찬가지로, 일부 기업의 경우 지금이 우리가 한동안 본 것보다 낮은 운임의 이점을 누릴 수 있는 좋은 시기가 될 수 있습니다.