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큰 능력에는 큰 책임이 따른다. 그리고 국제 해운 산업은 거대한 해상 화물 수용 능력을 갖게 될 것입니다. 3월이 되면 새로운 컨테이너선이 이전에는 볼 수 없었던 대량으로 업계를 강타하기 시작할 것입니다. Greg Miller는 Freight Waves 기사에서 보고했습니다.:
전례 없는 새로운 컨테이너선의 범람이 곧 서비스를 시작할 것입니다. 배송 속도는 다음 달부터 본격화되고, 2분기에는 훨씬 더 높아지고, 하반기에는 더 높아지고, 2024년 내내 더 높아지고, 2025년에도 강세를 유지할 것입니다.
“엄청난 주문서 향후 몇 달 동안 새로운 선박 인도가 불가피하게 과잉 공급의 복귀를 촉발하면서 시장에 걸려있는 Damocles의 검과 같습니다.”라고 화요일 새로운 보고서에서 Alphaliner가 경고했습니다.
Democles의 검에 대한 Alphaliner의 언급은 훌륭하지만 많은 사람들이 수천 년 전으로 거슬러 올라가는 이야기를 알지 못할 수도 있습니다. 이제 업계에서 일어나고 있는 일에 대한 좋은 비유를 제공하는 이야기를 다시 살펴보겠습니다.
다모클레스의 검 – 짧은 개작
이야기에서 알 수 있듯이 한때 Dionysius II 왕의 궁정에 Damocles라는 남자가있었습니다. 그는 전하의 궁궐이 얼마나 호화로운지, 왕의 신하들이 얼마나 아름다운지, 왕실의 연회가 얼마나 감미로운지 등의 찬사를 쏟아내며 왕의 아첨을 하려 했습니다…
그러나 Dionysius 왕은 행복하지 않았습니다. 그는 폭군이었기 때문에 매우 불행했습니다. 무자비한 그의 권력 상승과 왕이 만든 적들이 너무 많았기 때문에 복수심에 목이 잘릴까 봐 가장 신뢰받는 왕실 이발사에게 감히 면도조차 하지 못했습니다. 그는 보호되고 잠긴 방에서만 딸들이 그를 면도하도록 허용했습니다. 그가 잠을 조금 잔 것은 해자로 둘러싸인 침실에서였다.
Dionysius 왕은 Damocles에게 이렇게 말했습니다.
Damocles는 실제로 그것을 맛보고 싶었습니다. 왕은 다모클레스가 편히 쉴 수 있도록 황금 침상을 가져왔고, 가장 아름다운 종들이 그에게 먹인 가장 좋은 음식과 아첨꾼에게 아낌없이 바치는 가장 귀중한 향수와 연고를 주었습니다. Damocles가 기쁨으로 하늘을 올려다 보았을 때, 그는 가장 날카로운 면도날보다 더 날카로운 한 가닥의 말총이 그의 목에 매달려 있는 것을 보았습니다.
Damocles는 재빨리 동요하고 두려움에 휩싸였습니다. 향수는 더 이상 달콤한 냄새가 나지 않았습니다. 그는 좋은 음식도 먹을 수 없었다. 그를 시중드는 종들의 아름다움은 칼날에 반사되어 희미해졌다. 그리고 금색 소파는 임박한 처형을 위해 그를 묶는 족쇄처럼 느껴졌습니다. Damocles는 Dionysius 왕에게 용서를 구했습니다. “나는 더 이상 그렇게 운이 좋기를 바라지 않습니다.”
캐리어의 행운은 위험을 가져옵니다
지난 몇 년 동안 수십억 달러를 벌면서 많은 항공사들이 새로운 선박에 투자했습니다. 2021년 7월, 운임이 끝이 보이지 않는 터무니없는 높이로 치솟았을 때 Common Cargo의 블로그에 어떻게 해양 연구 회사 Drewry는 2023년에 도착하는 새로운 선박이 마침내 운임을 낮출 수 있다고 경고했습니다.. 글쎄요, 새로운 선박이 도착하기 전에 운임이 급락했습니다. 그러나 배는 여전히오고 있습니다.
그 결과 통신 사업자에게 심각한 용량 과잉 위기가 발생할 수 있습니다.
과거에 운송업체는 용량 과잉으로 어려움을 겪으면서 수십억 달러의 손실을 입었습니다. 사실 2011년 1월 내가 처음 국제 운송에 대해 글을 쓰기 시작했을 때 용량 과잉으로 인해 운임이 너무 낮아 수익성이 없었으며 운송업체 손실은 그해 수십억 달러에 이르렀습니다. 2018년에 저는 셜록 홈즈가 해상 화물 운송업체의 사업 부실 여부를 조사 중 아직 용량 관리 방법을 배우지 않았기 때문입니다.
해설자이자 해운 산업 전문가인 Gary Ferrulli는 당시 운송업체가 지난 7년 중 6년 동안 손실을 보았다고 언급했습니다.
그 후, 특히 2020년에 통신사는 마침내 동맹을 활용하여 용량을 제어할 수 있게 되었습니다. 이는 특히 대유행 초기에 운임과 운송업체 이익이 급증하는 데 큰 역할을 했습니다. 항공사 동맹은 현재의 수용 능력이 경기 침체가 가져온 감소된 수요 수준으로 떨어질 만큼 충분히 빨리 항해를 취소(취소)할 수 없었습니다. 항공사가 지금 과잉 용량을 저주하고 있다면 머지않아 선원처럼 저주를 퍼붓게 될 것입니다.
얼마나 많은 용량이 진행 중입니까?
현재 운송 수요가 낮고 추가 용량이 진행 중이므로 과잉 용량이 극명하게 증가할 가능성이 있습니다.
Miller는 얼마나 많은 용량이 업계로 향하고 있는지에 대한 몇 가지 세부 정보를 공유합니다.
Alphaliner의 애널리스트인 Stefan Verberckmoes는 American Shipper에 “3월 중순부터 변화가 분명해질 것”이라며 “이 신조선 물결은 수요가 줄어들고 있는 시기에 오고 있다”고 덧붙였다.
MSI(Maritime Methods Worldwide)는 2023년 2분기에 인도될 총 717,900개의 20피트 상당 단위가 현재 분기보다 62% 증가하고 2023년 3분기에는 764,800 TEU로 인도될 것으로 예상합니다.
알파라이너에 따르면 전체 주문량은 2월 1일 현재 769만 TEU로 해상 선단 용량의 30percent에 조금 못 미치는 수준이다.
이 중 올해 248만TEU(32%), 내년 295만TEU(38%), 이후 226만TEU(30%)가 인도될 예정이다.
떨어지는 검을 멈추기 위해 필요한 규율
과잉 용량이 통제 불능 상태가 되고 운임이 건강에 좋지 않고 수익성이 낮은 최저 수준으로 떨어지는 것을 방지하려면 운송업체의 상당한 규율이 필요할 것입니다. 2M 얼라이언스의 해체는 통신사 동맹의 균형에 약간의 불확실성을 야기하여 통신사에 더 많은 위험을 가중시킵니다. 우리가 운임이 과잉 생산의 소용돌이에 빨려 들어갈 뿐만 아니라 운송업체 간의 화물 전쟁이 다시 시작되는 시기에 접어들고 있다고 업계 전문가들이 생각합니다.
캐리어 위에 매달려 있는 다모클레스의 검의 이미지는 캐리어 행동이 마침내 용량에 대한 규율을 얻기 전의 상태로 되돌아간다면 더욱 강력한 은유가 됩니다. 파산, 합병, 인수 경쟁이 축소되면서 한동안 해상 화물 산업이 지배적이었습니다. 전문가들이 화물 전쟁을 예측하는 것이 맞다면 우리는 다시 갈 수 있는 곳입니다.
Damocles의 검에 대한 이야기는 종종 특히 중세 시대에 도덕을 장려하는 데 사용되었습니다. 최근에는 Spider-Man의 기원 이야기에서 Ben 삼촌이 “큰 힘에는 큰 책임이 따른다”로 유명해졌습니다. 아마도 캐리어는 큰 이익으로 이것에서 처음 테스트되었습니다. 너무 많은 선박을 주문한 그들의 행동은 현재 그들이 직면한 용량 증가로 인해 이 부서에서 근시안적인 실패였을 수 있습니다. 테스트 2는 이 모든 새로운 용량으로 수행할 작업입니다.
특히 새로운 탄소 배출 규칙과 업계의 목표에 따라 차량을 업데이트해야 합니다. 나는 선박 폐기에서 큰 상승을 볼 것으로 기대합니다. 그러나 운송업체가 실제로 도중에 용량을 관리할 수 있습니까? 다모클레스의 검이 쓰러져 결국 업계의 캐리어 경쟁이 엷어질까?
나는 화주들이 대유행이 닥치기 전에 Maersk가 한 예측을 보고 싶어하지 않을 것이고 운송업자들은 수십억 달러의 이익을 얻기 시작했다는 것을 알고 있습니다. 글로벌 기업 3개사로 경쟁 축소. 그러나 적어도 화주들은 당분간 운임 하락 압력을 예상할 수 있다. 그러나 통신사가 다가오는 용량 유입을 어떻게 처리하는지 주의 깊게 관찰해야 합니다. 큰 용량에는 위험할 정도로 매달려 있는 검 아래 큰 책임이 따른다. 일부 항공사는 경쟁업체를 떨어뜨리는 데 도움이 될 수 있습니다.
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