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운전자가 트럭에 요금을 부과합니다. (볼보트럭)
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WASHINGTON — 대형 트럭의 성공적인 전기화를 위해서는 운송업체가 트럭 충전과 운전자 휴식 시간을 조정해야 하며, 이는 운송업체 운영 비용을 증가시키고 배송 지연을 초래할 수 있는 잠재적인 장애물입니다.
그 잠재적인 도전은 교통 연구 위원회(Transportation Analysis Board)의 연례 회의에서 1월 9일 세션에서 설명된 여러 연구원들 사이에 있었습니다.
미국 교통 연구소의 제프리 쇼트 연구원은 “운전자들은 트럭 주차 수요가 위기라고 말한다. “총 315,000개의 주차 공간이 있다는 것은 일부 장소에서 트럭 운전자가 주차할 장소를 찾을 수 없다는 것을 의미합니다. 우리는 미국의 모든 주차 공간에 충전기가 필요할 것이라고 생각하며 모든 트럭이 전기로 전환된다면 그것만으로는 충분하지 않을 것입니다.”
따라서 Short에 따르면 주차 공간이 없다는 것은 트럭을 충전할 장소가 없다는 것을 의미할 수도 있습니다.
Short는 “정말로 차량을 충전해야 할 때 더 이상 고속도로 옆에 주차할 수 없습니다.”라고 말했습니다. “그래서 우리는 더 많은 주차 공간이 필요할 것입니다.”라고 그는 말했습니다. “일부 오지 또는 시골 주차 공간은 전기가 닿지 않는 곳에 있을 수도 있습니다. 누군가는 그것을 알아내야 할 것입니다.”
세션의 발표자이자 일리노이 대학교 시카고의 토목, 재료 및 환경 공학과 교수인 Jane Lin은 Short의 발언을 강조했습니다.
“운전자가 휴식을 취해야 할 때 유휴 시간을 배터리 충전에 사용하여 충전으로 인해 이동 시간이 연장되지 않도록 하는 솔루션을 제시할 수 있을까요?” 린이 물었다.
휴식과 충전은 동기화되어야 한다고 Lin은 말했습니다.
Lin은 또한 장거리 트럭 운전사를 위한 급속 충전기가 부족할 수 있다는 우려를 가지고 있습니다.
“서해안에서 동부 해안으로 가고 싶다면 충전 인프라가 없기 때문에 EV 트럭으로는 갈 수 없습니다.”
Lin은 또한 대형 트럭의 경우 충전 인프라가 주간 고속도로에서 1마일 이내에 있어야 한다고 언급했습니다.
“제 생각에는 장거리 e-truck 채택에 대한 충분한 정책 인센티브가 없었습니다.”라고 Lin은 말했습니다. “우리는 승객용 전기 자동차에 대해 많이 이야기했지만 장거리 전기 트럭, 충전 인프라 부족, 높은 초기 채택 비용에 대해서는 이야기하지 않았습니다.”
Lin은 그녀의 연구가 전기 트럭으로 여러 가지 다른 이동 거리를 조사했다고 말했습니다. 그녀는 전기 트럭의 평균 도로 주행 시간이 디젤 트럭보다 약 20% 더 길 것이라고 결론지었습니다.
“그것이 단점입니다.”라고 Lin은 말했습니다. “좋은 점은 우리가 e-트럭으로 전환했을 때 총 비용과 에너지 소비가 엄청난 절감 효과를 보였다는 것입니다.”
“배터리를 사용하면 CO2 수준이 전체적으로 30% 감소할 것입니다.”라고 Short는 말했습니다. “수소 연료 전지 트럭은 조금 더 나은 숫자를 줄일 것입니다.”
“하지만 배터리가 너무 크기 때문에 13,800파운드의 일반 중량을 대형 트럭에 더 이상 사용할 수 없다는 사실을 알게 되었습니다. 결과적으로 일부 운송업체는 동일한 화물을 운송하기 위해 두 대의 트럭을 사용해야 합니다. 트럭의 성능을 향상시키면 실제로 더 많은 범위, 더 적은 화물, 더 많은 비용을 얻게 됩니다.”
Short는 또한 배터리 생산에 필요한 광물 원료의 예상 부족은 업계의 전기 트럭으로의 전환이 정책 입안자들이 제안한 2045년 목표를 넘어설 것이라는 것을 의미할 수 있다고 말했습니다. 트럭의 전기화를 위해서는 자동차 운송업체가 가정에서 대기업에 이르는 에너지 사용자와 전기를 놓고 경쟁해야 할 것입니다.
“공익사업에 많은 투자가 필요합니다.”라고 Short는 말했습니다. “우리는 운송 부문에 40% 더 많은 전기가 필요할 것입니다.”
“앞으로 트럭 전기화가 큰 관심사가 될 것입니다. 트럭은 더 비싸고 항상 작업에 적합하지 않습니다.”
대형 전기 트럭의 비용은 일반적으로 약 $150,000에 판매되는 클래스 8 디젤 트럭에 비해 $300,000-$400,000까지 상승할 것으로 예상됩니다.
