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12는 마법의 숫자입니다. 12개 철도 노동자 노조는 모두 철도 파업으로 인해 미국 공급망이 중단되지 않도록 하기 위해 철도와의 협약을 비준해야 합니다. 현재 비준 노조는 7개다. 그러나 철도와 맺은 잠정적 합의를 거부하기로 투표한 두 노조도 있습니다.
필요한 모든 것은 모든 철도 노동자 노조가 작업을 중단하기 위해 하나의 노조가 파업하는 것입니다.
IAM, 뉴딜 비준
Teri Errico Griffis는 어제 Journal of Commerce(JOC) 기사에 보고했습니다.:
5,000명의 철도 회원을 대표하는 국제 기계공 및 항공 우주 노동자 협회(IAM)는 지난 10월 첫 투표에서 거래를 거부한 후 백악관이 9월 중순 중개를 도운 계약을 비준했습니다. 일요일 성명에서 말했다.
백악관이 지난 9월 파업을 피하기 위해 철도노조와 철도노조에 압력을 가한 것과 정확히 같은 거래가 아니다. IAM 일반 투표에서 거래가 거부된 후 리더십은 다시 협상 테이블로 보내졌습니다. 그러나 노조 지도부가 조합원들이 거래에 찬성표를 던지도록 강하게 압박하기 전에는 거래에 거의 변화가 없었던 것 같습니다.
Chris Isidore는 KION 5/46 News에서 발행한 CNN 비즈니스 기사에서 보고했습니다. 계약은 52percent의 투표에 의해서만 비준되었습니다. Isidore는 “이러한 좁은 마진은 현재 노동 계약에 대한 일반 철도 노동자들 사이에 널리 퍼진 분노의 또 다른 신호입니다.”라고 썼습니다.
분명히 계약이 거부되고 파업이 일어나기를 바라는 쪽으로 편향된 Tom Hall은 다음과 같이 썼습니다. 세계 사회주의 웹 사이트 기사 비준 투표 결과를 보고하는 데 투명성이 부족합니다.
철도업자들이 IAM 비준을 의심하는 모든 이유가 있습니다. 노조에 따르면 투표율은 59%, 투표율은 52percent에 불과했다. 이것은 약 90 표의 승리 마진을 의미합니다. 그러나 IAM은 9월의 첫 번째 투표에 대해 지역별 총 투표 수를 포함하여 상당히 광범위한 정보를 공개했지만 이번에는 그러한 정보가 공개되지 않았습니다.
요컨대, 처음 거부된 후 매우 빠르게 표결에 부쳐진 협정의 비준에 대해 논란이 있다는 것입니다. 논란의 여지가 있는 성격에도 불구하고 IAM의 비준이 유지되지 않는 것은 여전히 놀라운 일입니다. IAM 비준으로 인해 5개 노조가 철도 파업 위협 수준을 높게 유지하게 되었습니다.
파업은 2주 이내에 여전히 발생할 수 있습니다.
아직 세 개의 노조가 철도와의 잠정적 합의에 투표하지 않았지만 두 개는 거부 투표를 했습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 철도 파업이 발생할 수 있는 첫 번째 가능한 날짜까지 불과 11일 밖에 남지 않았습니다.
Teri Errico Griffis의 JOC 기사에서 세부 정보를 제공합니다.
12개 노조 중 2개 노조인 BMWED(Brotherhood of Upkeep of Method Workers Division)와 The Brotherhood of Railroad Signalmen은 10월에 이 거래를 거부했으며 3개 노조는 아직 투표를 하지 않았습니다.
기관차 엔지니어 및 훈련공 형제단과 판금 노동자 항공, 철도 및 운송 노동자 운송 부서(국내에서 가장 큰 두 철도 노조)는 11월 17일에서 11월 21일 사이에 투표 결과를 발표할 예정입니다.
NCCC는 BMWED가 파업 시한이 가장 빠르며 이르면 11월 19일부터 작업 중단을 시작할 수 있다고 말했다.
다시 말하지만, 철도를 폐쇄하기 위해 파업을 진행하는 노조는 단 한 곳이면 됩니다.
의회가 파업을 즉시 중단하지 않을 수도 있음
저는 이 블로그에 의회가 철도 파업이 발생할 경우 이를 중단시킬 수 있는 권한이 있다고 반복해서 썼습니다. 1991년 마지막으로 철도 파업이 일어났을 때 의회는 하루 만에 철도를 폐쇄했습니다. 하지만 이번에도 그럴까요?
나는 의회가 철도 파업을 중단시키기 위해 조치를 취해야 한다고 몇 번 썼습니다. 그들은 경제가 이미 격렬한 인플레이션과 불황으로 어려움을 겪고 있는 상황에서 국가의 공급망이 폐쇄되는 것을 허용할 수 없었습니다. 나는 또한 오늘의 선거 결과가 나올 때까지 파업이 의회를 장악하고 있는 민주당원들을 어떻게 바위와 어려운 위치 사이에 놓이게 하는지 썼습니다.
민주당원들은 철도 파업이 국가에 경제적 타격을 가하는 것을 허용할 수 없지만 노조는 또한 당의 대규모 캠페인 자금원을 대표합니다. 친노조가 되는 것은 오랫동안 민주당원들의 캠페인 입장이었고, 노조가 그들에게 원하지 않는 계약을 강요하는 것은 친노조처럼 보이지 않을 것입니다. 일부에서는 원하지 않는 계약을 수락하도록 강요하여 노조 파업을 해산시키는 행위를 노조 와해 행위로 분류하기도 합니다.
Isidore는 자신의 CNN 비즈니스 기사에서 잠재적인 파업이 9월에 다가옴에 따라 공화당원들이 파업 중단 법안을 준비했지만 민주당원들은 파업 중단에 협조하지 않았다고 보고했습니다.
많은 기업 단체들이 9월 16일 파업 마감일 전에 행동할 것을 의회에 촉구하고 있었고, 두 명의 공화당 상원의원인 미시시피의 로저 위커와 노스캐롤라이나의 리처드 버는 노조에 계약을 부과하는 법안을 도입했습니다.
“공화당은 그때 무언가를 통과시킬 준비가 되어 있었습니다”라고 볼드윈이 말했다. “그들은 그런 능력을 가지고 있습니다.”
그러나 그 당시 민주당원들은 잠재적인 파업을 막기 위한 행동을 거부했습니다. 민주당 상원의원 2위인 리처드 더빈 상원의원은 당시 CNN과의 인터뷰에서 “우리가 개입할 것 같지는 않다”고 말했다. 그는 파업을 피하는 것은 “협상 당사자들이 본격화하는 데 달려 있다”고 말했다.
공화당이 오늘 의회에서 과반수를 차지하더라도 이번 달 파업이 닥칠 수 있을 때 민주당이 여전히 의회를 통제할 것입니다. 더빈의 발언은 파업이 일어나면 의회가 신속하게 파업을 중단시키는 데 처음으로 진정한 의구심을 갖게 합니다.
Isidore가 지적한 것처럼, 우리는 새로 선출된 의원들이 선서하기 전에 남은 연도 동안 “레임 덕 의회”를 가질 것입니다. 그는 또한 잠재적인 파업을 막기 위해 어느 정도 초당파적으로 행동해야 한다고 지적합니다. . 양당주의는 요즘 점점 더 드물어지는 것 같습니다.
의회와 백악관은 지난 2년 동안 실제로 미국 경제와 국민에게 이익이 되는 일을 거의 하지 않았습니다. 심각한 철도 파업을 막기 위해 신속하게 움직일 것이라는 보장은 없습니다.
그러나 나는 여전히 의회가 경제에 하루 20억 달러의 손실을 입힐 것으로 추정되는 파업을 허용할 것이라고 믿기 어렵다. 그러나 다시 말하지만, 그들이 완전히 당파적으로 수조 달러를 지출하고 인쇄하는 데 문제가 없다고 믿기도 어렵습니다. 이는 우리가 목격한 것입니다.
