Eaton CDA, LIVC 기술은 인상적인 배출 성능을 제공합니다.

Eaton은 시험 결과 자사의 실린더 비활성화(CDA) 및 후기 흡기 밸브 폐쇄(LIVC) 기술이 질소 산화물(NOx)과 이산화탄소(CO2)를 동시에 줄여 디젤 엔진 구동 상용차의 미래 글로벌 배기가스 배출 요구 사항을 충족하는 데 도움이 된다는 사실이 입증되었다고 말합니다.

FEV가 수행한 테스트는 연료 소비와 배기 온도를 측정하여 엔진 출력 NOx와 CO2를 결정했습니다. 결과에 따르면 CDA는 최적의 배기 가스 후처리 성능을 가능하게 하는 배기 가스 온도 상승 덕분에 LIVC의 13percent에 비해 NOx가 최대 38% 감소했습니다. 결과는 CO2 배출량을 줄이는 동시에 전달되었습니다.

평가 중에 11리터 디젤 엔진의 표준 밸브 트레인은 CDA 또는 LIVC 기능을 제공할 수 있는 Eaton의 가변 밸브 작동 시스템으로 교체되었습니다. 엔진을 동력계에 놓고 표준 엔진과 다양한 CDA 및 LIVC 엔진 모드에서 테스트하여 최적의 열 관리 효과와 연료 절약을 결정했습니다.

Eaton의 Fabiano Contarin은 “배출 규제로 인해 전 세계 상용차 고객이 가변 밸브 작동 솔루션을 채택하고 있습니다. “우리의 기술 포트폴리오는 제조업체가 고객 선호도에 따라 다양한 방식으로 향후 규정을 충족하도록 돕고 있습니다.”

Eaton의 CDA는 저부하 사이클에서 연료 소비량을 3% 감소시켰고 LIVC는 연료 소비량을 0.5% 줄였습니다. 또한 3기통 모드의 CDA는 배기 온도를 섭씨 175도까지 올려 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템의 효율성을 높이는 데 도움이 되었습니다.

이 연구 결과는 Eaton과 가장 오래되고 가장 큰 독립적인 비영리 응용 연구 및 개발 조직 중 하나인 Southwest Analysis Institute가 미국에서 수행한 테스트의 초기 결과를 확인합니다. CDA와 근접 결합 SCR 촉매를 사용한 미국 기반 테스트 결과는 NOx 배출량이 0.02g/hp-hr인 저부하 사이클에서 CO2 배출량을 4% 줄였습니다.

“저부하 주기가 고객의 초점이라면 CDA는 이상적인 기술입니다.”라고 Contarin은 말합니다. “대신 LIVC는 더 낮은 이점을 제공하지만 특히 더 높은 압축비와 결합될 때 더 넓은 범위의 엔진 맵에서 제공합니다.”