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마침내 ILWU(Worldwide Longshore & Warehouse Union) 계약 협상에 대한 소식이 있습니다. 몇 달 동안 완전히 중단된 후 협상이 재개된 것으로 알려졌습니다. Invoice Mongelluzzo는 Journal of Commerce(JOC)에 보고했습니다.:
서부 해안의 부두 노동자들과 해양 터미널 고용주들은 9개월 동안 대화를 중단시킨 시애틀의 터미널 5와 관련된 논란이 되고 있는 관할권 문제를 일단 제쳐두기로 합의한 후 이번 주에 새로운 계약에 대한 협상을 재개했습니다.
크롤링 협상
지난 해 7월 1일, 서해안 항만 노조 고용주인 PMA(Pacific Maritime Affiliation)와 ILWU의 마스터 계약이 만료되었습니다. 계약 협상은 기술적으로 5월에 시작되었지만 사실상 진전이 없었습니다.
아무도 협상 초기 몇 달 동안 큰 진전을 기대하지 않습니다. ILWU는 이전 계약이 만료되기 전에 새로운 계약에 도달하는 데 실질적인 관심이 없습니다. 계약이 만료되면 ILWU는 협상에서 지렛대를 얻기 위해 감속, 파업 위협, 심지어 실제 파업까지 활용할 수 있는 훨씬 더 많은 능력을 갖게 됩니다.
ILWU가 5월과 6월 실제 협상에 대한 관심 부족은 해운업계 뉴스 보도에서 여실히 드러났다. 사실은, 노조는 지난 5월 교섭 중단에 돌입했다.. 그 중단은 이러한 협상이 어떻게 진행되는지에 대한 아주 작은 일별에 불과했습니다. 7월 계약 만료 이후에도 ILWU는 새로운 계약을 협상하려는 진지한 노력을 보이지 않았지만 양측은 협상에 대해 언론과 소통하지 않기로 합의했습니다. 외부에서 협상을 더욱 불투명하게 만들었습니다.
중단 문제
높았다 이러한 협상이 자동화 문제에 대해 논쟁거리가 될 것으로 예상. 그만큼 자동화 분쟁은 초기에 공개적으로 드러났습니다.. 그러나 지금까지 협상을 실제로 중단시킨 것은 위의 JOC 인용이 암시한 시애틀의 관할권 싸움이었습니다.
해당 관할권 문제는 자동화와 관련이 있습니다. ILWU는 2008년 마스터 계약에서 PMA가 모든 노조 관할 문제에서 ILWU를 지원하는 대가성 거래에서 일부 항만 자동화를 허용했다고 밝혔습니다. 그것은 PMA가 시애틀에서 그렇게 하지 못했기 때문에 항만에서 시행한 자동화조차 불법이라고 주장합니다.
몇 가지가 있었다 ILWU의 지점에서 실행되는 포트 속도 저하 및 중단 이 몇 달 간의 협상 기간 동안 서해안 항구에서 화물을 전환하는 화주 경기 침체에 따른 물동량 감소와 함께 노동력 혼란도 완화됐다. ILWU 계약 협상의 가장 큰 이야기는 노조였습니다. 시애틀 터미널 관할권 분쟁에 대한 회담 중단. 앞서 노조는 해당 문제에 대한 법적 소송이 결정되는 대로 회담을 재개하겠다고 밝힌 바 있다. 얼마나 오래 걸릴지 알 수 없습니다.
재개된 회담은 실제처럼 들립니다.
당사자들이 협상 테이블로 돌아왔다는 보도를 보는 것은 분명히 좋은 소식입니다. Mongelluzzo의 JOC 기사에 따르면 난이도 목록의 맨 위에 있는 문제를 포함하여 실제 문제를 논의하는 것처럼 들립니다.
ILWU(Worldwide Longshore and Warehouse Union)와 PMA(Pacific Maritime Affiliation) 간의 협상에 가까운 여러 소식통은 다음과 같이 말했습니다. 상업 저널 양측은 지난 5월 10일 연안 계약 협상이 시작된 이후 거의 관심을 받지 못했던 터미널 자동화, 건강 및 안전, 임금 문제에 대해 논의했습니다.
협상 재개의 원인은 무엇입니까?
협상이 길어질수록 거래 성사에 대한 압박이 커집니다. 여기에는 연방 개입의 기회가 증가하는 것이 포함됩니다. Mongelluzzo는 그의 기사에서 다음과 같이 말했습니다.
이번 협상 재개는 특히 최근 마티 월시 노동부 장관을 회담을 감독하기로 한 것으로 알려지면서 양측이 타결에 대한 외압을 느끼고 있는 사례로도 볼 수 있다. 여러 언론 매체에 따르면 잠재적으로 문제를 더욱 복잡하게 만드는 Walsh는 Nationwide Hockey League의 선수 조합을 이끌기 위해 자신의 직책을 떠난 것으로 알려졌습니다.
그러나 아마도 ILWU와 PMA가 계약의 실제 문제를 협상하기 시작하게 된 것은 Mongelluzzo가 쓴 또 다른 내용일 것입니다. Mongelluzzo는 당사자들이 이러한 노조 관할 문제를 처리하는 방법에 대해 진전을 이루었다고 말했습니다.
ILWU와 PMA는 노조 관할권이 문제가 될 때 터미널 운영자가 ILWU에 대한 우선권을 선언하도록 요구함으로써 미래의 T-5 유형 사건을 억제하는 중재 절차에서 진전을 이룬 것으로 알려졌습니다. 이것이 직원들이 다른 노조보다 ILWU에 대한 선호도를 명시하도록 요구한 2008년 계약의 언어와 어떻게 다른지는 아직 명확하지 않습니다. 해안 터미널. 노조는 SSA Marine이 이 조항에 충실하지 않아 IAM이 T-5 터미널에 직원을 배치하도록 허용하고 분쟁을 촉발하여 현재의 연안 협상을 질질 끌게 만들었다는 것이 노조의 견해였습니다.
그 관할권 문제가 협상을 지연시킨 것으로 알려졌기 때문에 그곳에서 어떤 종류의 합의에 도달하면 계약 협상이 재개될 수 있다는 것이 이치에 맞을 것입니다.
이제 막 시작하셨습니까?
불행하게도 우리는 이제 실질적인 협상이 거의 이루어지지 않은 채 협상이 시작된 지 10개월이 되었습니다. 협상이 시작된 지 거의 1년 만에 협상 초기로 돌아가는 것과 거의 같습니다. 이는 자동화와 같은 문제에 대한 논쟁이 여전히 높다는 것을 의미합니다. 서부 해안 항구의 노동 중단 위협은 여전히 높습니다. 그리고 일이 얼마나 오래 끌릴지는 알 수 없습니다.
이러한 협상이 어떻게 진행되었는지(또는 진행되지 않았는지) 더 자세히 알아보려면 가장 최근부터 시작하기 전까지 ILWU 계약 협상을 다루는 Common Cargo 게시물을 참조하세요.
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