Maersk와 MSC가 마침내 분할되면서 2M 얼라이언스가 끝납니다.

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나쁜 헤어 스타일 유행처럼 2M 얼라이언스가 끝나고 있습니다. 그러나 그 끝은 갑작스럽지 않을 것입니다. 이 과정은 부분을 따라 머리카락을 빗질하는 것처럼 간단하지 않습니다. 2M 얼라이언스는 Maersk와 MSC가 2년 동안 풀어온 컨테이너선 및 서비스 공유의 복잡한 네트워크를 보유하고 있습니다.

엉망진창인 은유는 그만한 가치가 없었을 수 있으므로 Greg Knowler가 다음과 같은 간단한 방법으로 뉴스를 보도했습니다. 상업 저널 기사:

Mediterranean Transport Co.와 Maersk는 2025년 1월 10년 간의 2M 동맹을 종료할 것이라고 발표했습니다. 이는 운송업체가 “개별 전략을 추구”하고 통합 네트워크에 중점을 두기 때문입니다.

MSC, 머스크 스플릿 오랜만에 온다

Common Cargo 블로그의 일반 독자는 Maersk와 MSC가 헤어진다는 소식을 듣고도 놀라지 않을 것입니다. 몇달전 포스팅 제목에도 물어봤었는데 MSC가 Maersk와 2M Alliance를 버리기로 결정했다면.

당시 Vespucci Maritime의 CEO이자 파트너인 Lars Jensen은 MSC가 모든 선박 구매 및 주문을 해왔으며 이는 MSC가 자체적으로 운영하기 위해 Maersk와의 제휴를 떠날 준비를 하고 있다는 증거라고 지적했습니다. 나는 이미 MSC 주문 선박에 대해 썼고 “떠 다니는 모든 것” 구매 이미 가던 길을 떠난 후에도 머스크를 제치고 세계 최대 항공사로 등극 용량별로. Jensen은 MSC가 인수한 선박과 주문한 선박 사이에서 MSC가 2M을 구성했을 때 Maersk와 MSC의 결합된 함대보다 함대가 더 커질 것이라고 지적했습니다.

Jensen은 그것이 2M 분할이 진행되고 있음을 시사하는 충분한 증거라고 생각했지만 Maersk와 MSC가 그 방향으로 향하고 있다는 증거는 이미 있었습니다. 2019년 11월에 Common Cargo의 블로그에 2M Alliance에서 Maersk와 MSC 사이에 상황이 악화되고 있습니다..

MSC는 Maersk의 임원을 밀렵했습니다. 임원 밀렵은 해운 회사 간의 2M 업무 관계에 “씁쓸한 맛”을 남겼다고 보고되었습니다. 하지만 머스크의 규모를 뛰어넘는 MSC의 행보에 이미 쓴맛이 자라고 있다고 믿었다. 지난 달에 저는 MSC가 Maersk의 왕좌를 찬탈하는 과정에 있다는 글을 썼는데, Loadstar가 보고한 Maersk 선임 관리자의 말을 인용한 내용은 상당히 씁쓸하게 들렸습니다. Maersk 매니저는 “MSC는 부츠에 비해 너무 커지고 있으며 우리는 그들을 막기 위해 싸워야 합니다.”라고 말했습니다.

괴로움은 충분히 강한 단어가 아니었을 수도 있습니다. 그 인용문은 해운 회사들 사이에 완전한 적대감처럼 들렸습니다. 하지만 이마저도 해운사간 갈등의 시작은 아니었다.

사실 2016년에 저는 Common Cargo 블로그 게시물의 헤드라인에 “2M Alliance에 문제가 있습니까?“

2016년은 2M 얼라이언스의 초창기였습니다. 2014년에 해양 당국의 승인을 받았지만 2M은 2015년에야 운영을 시작했습니다. 해운업 동맹 이후의 밀월은 확실히 오래 가지 못했습니다. 결혼 생활의 첫 번째 대중적 문제는 공동 서비스가 Maersk의 독점 서비스로 바뀌는 것에 대한 분열이었습니다. 이 일이 일어난 직후 Maersk는 대담한 새로운 비즈니스 전략을 발표했습니다..

MSC가 Maersk의 공격적인 사업 전략에 대해 어떻게 생각했는지는 당시에는 알려지지 않았지만, 이후 두 사람은 전략적인 측면에서 다른 방향으로 나아갔습니다. 이제 그들이 2M 분할을 “개별 전략을 추구”한다고 발표한 것은 그들이 헤어지기로 결정한 이유의 일부로 확실히 사실로 들립니다. 하지만 2M 얼라이언스의 역사가 우리 아이들이 아침에 침대에서 일어날 때 머리를 헝클어 놓은 것처럼 헝클어져 있는 것처럼, 그것은 분명히 이야기의 일부일 뿐인 것 같습니다.

나는 오랫동안 Common Cargo의 블로그에서 이 동맹이 끝날 것이라고 추측했습니다. 마침내, 그것이 일어나고 있습니다.