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항공 화물 화주는 시카고 오헤어에서 좋지 않고 잠재적으로 매우 파괴적인 상황이 해결될 때까지 피하는 것을 고려할 수 있습니다.
인기 없는 로리 라이트풋 시장과 SEIU(Service Workers Worldwide Union) 지역 1이 추진하는 시카고 명령은 1월까지 SEIU와 서명된 계약에 도달하지 않을 경우 주요 허브에서 항공 화물을 처리하는 계약자의 면허를 취소할 수 있습니다. 20일 이것은 O’Hare의 항공화물에 막대한 혼란을 초래할 것입니다.
우수한 Freight Waves 기사 상황에 대해 Eric Kulisch는 다음과 같이 보고합니다.
화물 항공사 경영진은 대체 지상 조업 요원을 찾는 데 몇 달이 걸릴 수 있다고 경고하여 다른 과도하게 확장된 시설에서 장기간 적체를 초래하고 O’를 통해 이동하는 2000억 달러 상당의 연간 수입 및 수출 중 일부를 영구적으로 보유할 수 있는 대체 공항을 찾도록 강요합니다. 토끼.
Nippon Cargo Airlines의 미국 사장인 Shawn McWhorter는 이메일 메시지에서 “이런 일이 발생하면 좋은 단기 해결책이 없으며 많은 기업에 영향을 미치는 지역에서 대규모 항공 화물 중단이 발생할 것”이라고 말했습니다.
기사에 따르면 라이센스를 잃을 위기에 처한 회사는 AGI(Alliance Floor Worldwide)와 Swissport Cargo입니다. Kulisch는 “지난 14개월 동안 AGI가 독립적인 Maestro Cargo Worldwide 및 Whole Airport Services를 인수한 후 O’Hare에서 처리되는 화물의 65percent를 관리합니다”라고 보고합니다.
큰 노동조합과 큰 정부는 권력을 행사한다
이 상황에 대해 저에게 터무니없는 것은 이러한 회사가 직원을 대표하는 노조와 거래하는 것에 관한 것이 아니라는 것입니다. SEIU는 노조 결성 및 직원 대표에 대해 이들 회사에 접근했으며 회사는 매우 친노조적인 조건으로 노조와 협력하도록 강요받고 있습니다. 요점은 거대한 노동조합이 일자리를 통제하고 노동자들을 대표하는 위치에 있도록 강요하는 것입니다.
Kulisch의 기사에 따르면 SEIU는 미국과 캐나다에서 거의 2백만 명의 근로자를 대표합니다. Lightfoot 시장의 도움으로 강력한 노조는 이제 O’Hare의 화물 취급자도 대표할 것으로 보입니다. 그 일을 처리하는 계약자들이 함께 가지 않으면 그들은 아웃입니다. 그리고 화주들은 항공 화물이 정체되는 것을 보게 됩니다.
Kulisch는 고용주가 기본적으로 이러한 상황을 야기하고 서명하도록 강요받는 “노동 평화 협정”에 대한 정보를 제공합니다.
지방 정부와 주 정부가 노동 조합 수를 늘리기 위한 방법으로 점점 더 추진하고 있는 노동 평화 협정은 고용주가 노동 조합 조직 캠페인 중에 연방법에 따라 특정 권리를 포기하는 계약입니다. 양보에는 노조 모집 중 중립을 유지하고 직장에 접근할 수 있도록 허용하는 것이 포함될 수 있습니다. 그 대가로 노조는 일정 기간 동안 피켓 시위, 작업 중단, 보이콧 또는 기타 경제적 간섭을 하지 않기로 동의합니다. 대부분의 비즈니스 그룹은 노조가 인정받기 쉽도록 강요당하는 것을 좋아하지 않습니다.
노조를 원하지 않는 고용주, 화주 및 근로자를 상대로 갑판이 쌓여 있습니다.
SEIU는 매년 회비에서 수억 달러를 벌어들입니다. 노조가 미국 노동부에 제출해야 하는 보고서에 따르면 SEIU 로컬 1은 2020년에 회원들로부터 회비와 수수료로 2,800만 달러를 징수했습니다. 노조 웹사이트에 따르면 SEIU는 150개 이상의 지역 계열사를 보유하고 있습니다. 공정한 대우를 위한 미국인(AFFT) SEIU는 2020년에 회비로 2억 5,500만 달러(수수료 제외)를 징수했으며 그 중 5달러 중 1달러를 “진보 후보자와 대의를 위한” 당파 정치에 지출했다고 보고합니다.
진보적 후보와 원인에 대한 5,500만 달러는 시작에 불과합니다. SEIU는 또한 “‘정치 활동 및 로비 활동’에 대한 회비로 6천만 달러 이상을 지출했으며, 이는 전체 연간 지출의 20percent에 해당합니다”라고 AFFT는 보고합니다.
노동조합이 정치인들에게 시카고에서와 같은 명령을 통과시키도록 로비할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
특히 2020년에 노조가 오헤어에서 하려고 하는 것처럼 새로운 조합원을 조직하고 정치에 가장 많은 돈을 쓰고 있기 때문에 많은 노동자들이 강제로 노조에 가입하기를 원하지 않는 이유도 당연합니다. AFFT에 따르면 “총 지출의 12percent만이 계약 협상이나 고충 청구 처리와 같은 기존 회원을 위한 대표 활동에 사용되었습니다.” SEIU가 지원하는 정치인의 정책과 정치에 동의하지 않는 근로자는 회비를 내는 정치인을 위한 선거 노력에 돈을 지불하고 싶어하지 않을 것입니다.
노동자들이 SEIU 회비를 내지 않고 노동조합이 강압적 투표 시스템 없이 그들을 대표하게 할 가능성은 AGI와 Swissport가 SEIU와 서면 합의에 도달하는 데 가장 큰 문제가 될 수 있습니다. 쿨리쉬는 다음과 같이 보고합니다.
AGI가 고객에게 상황을 설명하고 지원을 요청한 서한에 따르면 노동자 교섭 대표로서의 인정을 확보하기 위해 비밀 투표 대신 서명 카드를 사용할 수 있도록 허용해야 한다는 SEIU의 주장이 주된 걸림돌인 것으로 보입니다.
노동자들이 회비를 내는 조합원이 되는 것을 지지한다고 말하는 카드 체크라고 하는 카드에 서명하게 하는 것은 전통적인 투표보다 쉽고 덜 위험합니다. 주최자가 시설 근로자의 50% 이상을 카드에 서명하도록 설득할 수 있으면 노조를 결성할 수 있는 권리를 얻게 됩니다. 기업 옹호자들은 반대 정보를 들을 기회가 없고 사람들이 괴롭힘을 당하지 않겠다는 압박이나 거짓 약속을 받고 카드에 서명하는 경우가 많기 때문에 카드 확인은 노조 가입에 대한 누군가의 진정한 관심에 대한 신뢰할 수 있는 신호가 아니라고 주장합니다.
AGI와 Swissport는 SEIU가 원하는 것을 얻도록 하는 것 외에는 선택의 여지가 없을 수 있습니다. 카드는 회사에 대해 쌓여 있습니다. Krulisch는 “공항 당국은 지난달 초 그들에게 1월 19일 오후 5시까지 SEIU 근로자와의 계약 조건에 동의해야 한다고 통보했다”고 전했다.
항공사, 항공 화물 회사 및 화주에게 불리한 상황
Krulisch는 AGI와 Swissport가 면허를 잃으면 항공사와 항공 화물 회사가 쟁탈전을 벌여야 할 것이라고 보고하고 공항 관리들에게 이러한 화물 처리 회사에 대한 기한을 연장할 것을 촉구하고 있습니다. 새로운 화물 취급 대리인을 얻는 데 엄청난 비용이 들 것이라는 큰 두려움이 있습니다. Krulisch는 관련된 정치 때문에 익명을 요청한 통신사 임원의 말을 인용했습니다.
“우리는 가격 문제를 끝낼 것입니다.”라고 그는 말했습니다. “가격은 오르고 서비스는 떨어질 것으로 예상합니다. 그리고 우리는 다른 에이전트로 매우 빠르게 이동하는 것이 안전에 미치는 영향에 대해 걱정합니다.”
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“시에서는 우리가 대체 에이전트를 찾는 데 도움을 주고 다른 에이전트가 가격 면에서 우리를 뜯어내지 않도록 해야 합니다.”라고 그는 말했습니다.
이 문제를 만드는 데 도움이 되는 시의 압력으로 인해 항공사가 시에서 이 문제를 해결하는 데 많은 도움을 받을 수 있을지 의심스럽습니다.
궁극적으로 AGI와 Swissport가 면허를 잃으면 항공 운송업체는 혼잡으로 인해 지연되는 동안 O’Hare를 통한 화물 운송에 대해 더 많은 비용을 지불하게 될 것입니다. SEIU가 회사 직원을 노조 우산 아래에 두게 되면 노조가 근로자가 이미 경쟁력 있는 임금과 수당을 받고 있는 임금 인상을 추진하기까지는 그리 오래 걸리지 않을 것입니다. 이것은 화주의 항공화물 가격을 상승시킬 것입니다. 그리고 SEIU는 노동 활동을 조직하는 것을 두려워하지 않는다는 것을 그 역사에서 반복적으로 보여왔기 때문에 ILWU 계약 협상 중에 서부 해안 항구에서 정기적으로 볼 수 있는 것과 같은 협상 중 화주의 지연도 놀라운 일이 아닙니다.
